雖說如今一線豪華還是BBA，但是二線豪華競爭卻很激烈。這得基於以下兩點：其一，二線豪華之間和寶馬、奔馳、奧迪還是很非常大品牌差距，短時間難以超越；其二，二線豪華其中的英菲尼迪、凱迪拉克、雷克薩斯、路虎捷豹差距並不大，加之高端合資車凱美瑞、邁騰等實力直追二線豪華。而二線豪華的的捷豹相比較雷克薩斯爭議還是比較大，這導致捷豹銷量遜色於雷克薩斯。究其原因，可能要說到捷豹的發展史，它是具有純正的英倫血統，但後來被福特收購，最後又被賣給印度塔塔汽車公司，這讓很多國人覺得捷豹是屬於印度的了。其實不然，實際上捷豹只能說是印度品牌，路虎捷豹的生產決策還是在自己手中，顯然其還是英國車。現在路虎捷豹已經國產了，它們旗下的捷豹XE和加長的捷豹XEL品控仍屬一流。
其中捷豹XEL是我們今天車控集中營的一員，要知道它進口入門價都高達44萬，如今國產後最高降價6萬多，其26萬的起步價已經極大提升了性價比。不過就今年看來，捷豹XEL銷量普遍不佳，其平均銷量維持在1000+，自然這樣的銷量相比較寶馬3系，奔馳C級是沒有任何優勢，但考慮到品牌影響力，這樣的結果也是情理之中。況且捷豹XEL在以下四方面未嘗不能媲美BBB這樣的豪車。莫讓印度品牌遮住了眼！這豪車品控一流，比奔馳用料奢侈僅26萬起。
其一，捷豹XEL外觀以顏值高而著稱，它擁有不輸凱迪拉克的顏值，其整體外觀時尚而不失動感。並且，它繼承了家族跑車運動感的英倫式血統，輔以蜂網式進氣格欄且擁有R17的鋁合金輪轂，加之後尾雙排單出氣口，彰顯出英倫式轎跑之王的氣質，這自然絲毫不輸同級的主流豪華車。
其二，捷豹XEL擁有長寬高分別為4788*1850*1429mm和2935mm軸距的整車尺寸的表現，顯然是比寶馬3系還要大一圈，加上溫莎豪華打孔真皮座椅、全方位皮質方向盤的出現，自然對駕乘人員的舒適性有了保障。再者，可按比例放倒的真皮座椅、前後中央扶手、後排杯架、溫度分區控制的出現進一步強調了其空間的利用率，那麼奧迪A4L也是難以媲美的。
其三，捷豹XEL內飾營造出豪華奢侈的風格，這得益於其擁有能調節車內色調的調色燈，使車內空間隨時保持清新的負離子淨化系統，以及具有高科技感的旋鈕式中控換擋器。而且車內被大量軟性材質包裹，使得舒適度也得到了提升。除此以外，老闆鍵、胎壓檢測裝置、車道偏離系統、駕駛疲勞提醒、無鑰匙進入、無鑰匙啟動功能的裝配，無疑是在除了說明比奔馳C級用料還要奢侈外，還比奧迪A4L更加的豪華。
其四，豪車之所以被稱為豪車，除了外觀顏色高，內飾豪華之外，在行駛品質方面也是完全能過關的。捷豹XEL的發動機是路虎捷豹獨立研發，足以可以看出捷豹的實力，其中XEL擁有2.0T的發動機，傳動與之匹配的是8AT的變速箱，2.0T的發動機可以爆發出200馬力的最大功率和320牛米的峰值扭矩。而且，雙叉臂式獨立前懸架與多連桿獨立後懸架的結合，還有自身適應控制系統的出現，使得它行駛非常的平穩且過彎能力也極強。由此可見其行駛品質方面確實得到了保證。
總之，捷豹XEL外觀顏值是得到了廣大消費者認可的，內飾在彰顯豪華且用料比奔馳C級還要奢侈的同時也足夠的舒適，動力行駛品質方面完全不輸主流豪華車型。顯然其品控並沒有因為國產或者印度塔塔汽車公司收購而降低，相反捷豹XEL在用時間來證明自己，不過捷豹XEL現在最好的辦法就是再次降價以獲得廣大消費者的認可，那麼未來何嘗不能和奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L一爭高下。
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