世界盃結束了，北京也下了一夜的雨，結果降雨量就創記錄了，就是因為這創紀錄的降雨量，北京再次開啟看海模式，而且根據天氣預報，北京的看海模式還要持續好幾天。
因為這次大雨，北京的昌平一些地區積水深度甚至達到了1米左右，很多車輛都被淹沒在積水裡，這也是每年夏天都有的新聞。那麼新的問題就來了，作為一個新能源車型保有率非常高的一個城市，電動車對於這種路面積水是不是和汽油車一樣呢？
這裡就要說一下整車防護IP等級級這個標準了，估計很多人都沒聽過這個標準， IEC（國際電工委員會）早已對可能造成電子設備損壞的灰塵、水汽等進行了防護等級的設立。在一些電子設備的使用中我們可以發現IPXX（X為數字）的標誌，其中，第一位數字代表灰塵的防護等級（共6級），第二位數字為防水等級（共8級）。不同的電子設備使用環境均對應著不同的IP防護等級。
不過還是有人會擔心，電動車涉水之後，漏電可怎麼辦。目前市面上在售的符合國家標準的電動車都使用高壓電池獨立迴路設置，即使短路或一極漏電，車內人員不會有電流通過，不會有觸電危險。當然了，那些低成本的老年代步車可不敢保證。
目前市面上符合國家標準的電動車都已經能夠達到IP67級別，在這個級別中已經能保證電池組整體淹沒在水下一米，並且在一定時間內不會出現問題。而且電動車的電池組一般都在車輛的底盤上，因此從理論上來說電動車的涉水深度最少在一米以上。
當然這些都是理論上的，因為除了電池組之外，車內還有其他別的電子設備，而這些電子設備並非都是IP67級別的，所以涉水過深的話，電池雖然不會出現問題，但其他的電器電腦很可能會出現無法使用的情況。
同時，根據車身高度的不同，車內的電器電腦所佈局的高度也會有所區別。因此，國家關於電動車涉水能力方面進行了實驗要求。目前，新能源電動汽車涉水標準我們能夠找到國標18487.3，以及國際標準ISO6469.3。
除此之外，北京和上海都各自有地方標準，上海市發佈有關規定要求模擬電動汽車通過發大水的街道或水窪的情況。電動汽車應該首先在15釐米深的水池中，以30+3公里/小時的速度行駛，涉水總時間10分鐘。然後在30釐米深的水池中，以大於等於5公里/小時的速度進行前進、後退行駛，涉水總時間10分鐘。
北京的標準則是在水深20釐米的水中，以20+2公里/小時的速度行駛，行駛距離500米，涉水時間不得小於10分鐘。之後再30釐米的水中，以以大於等於5+1公里/小時的速度進行行駛，長度100米，涉水總不小於時間10分鐘。
所以，從總體上來看，電動車的涉水能力要比普通的汽油車更好一點，但這也僅僅是從理論上來說，即便是有“種族天賦”加持，對於涉水來說還是要小心謹慎，畢竟積水路段的實際深度難以辨別，雨水當中的複雜成分也可能對電機、電池殼體、車身等金屬部件造成一定的腐蝕性。
閱讀更多 車優選Pro 的文章
