提及海南三亞，你的腦海裡會呈現出什麼樣的畫面？陽光、沙灘還是大海？而此次全新捷豹E-PACE帶著三種顏色來到了三亞進行試駕，頗有一番意境。畢竟作為捷豹PACE家族最“年輕”成員，陽光搭配著色彩斑斕車型，盡顯年輕風範。
原以為此次試駕，筆者能夠盡情享受三亞所帶來的“猛烈”陽光。但沒想到的是，在試駕的當天居然下起了傾盆大雨，然而這場暴雨的到來，並沒有打消我試駕的興致，反而是更讓我期待這輛捷豹E-PACE的行駛表現了。
雨路試駕見真章
相信不少的網友已經在各大汽車網站上看過這輛車詳細的外觀介紹，在此我也不多做累述。直奔主題：究竟這輛捷豹E-PACE開起來怎麼樣？
首先在試駕的前一天，捷豹路虎的講師針對捷豹E-PACE的動力包裹底盤與動態作了詳盡的講解。其中E-PACE配備了獨立懸架系統。採用多連桿獨立後懸架設計，進一步提升了駕乘的舒適性。另外扭矩矢量分配系統可以單獨控制內側前後輪制動，也就是說該四驅系統能夠自動分配輪間扭矩幫助過彎，除了避免轉向不足並提高車身靈敏度之外，還能提高一定的安全性。而這套系統，則能在暴雨積水路段中完美的體現出了它的價值。
由於車輛隊伍出發前已經下了接近一個小時的暴雨，不少的路面開始積水。相信平常有駕車的網友都清楚，在道路上特別是高速路上遇到積水是有一定的危險性的。因為車輛在高速行駛的過程中，車輪突遇積水，可能會瞬間失去抓地力。在這種情況下，車輛則有可能出現失控情況。
而在此次試駕的過程中，遇上單側積水的情況非常多，而車輛一直保持在70-80km/h速度行駛。當車輛單側接觸積水後，卻沒有表現出特別狼狽的駕駛感受。都是非常平穩地通過積水路面，而在這其中，相信這套扭矩分配系統是功不可沒的。
除此之外，E-PACE還有ECO、舒適和動態三種駕駛模式。其中在動態模式下，油門相應更加靈敏，避震也更加硬朗，與此同時方向盤的轉向手感也更加沉穩了。另外液晶儀表盤也會順勢變成紅色，運動感十足。不僅如此，在動態模式下還能通過觸摸屏，調節油門靈敏度、換擋速度、轉向比、懸架軟硬，可玩性十足。
在暴雨過後，在原本的一條塵土飛揚的試駕路線中，儼然成為了泥濘路線。在此情況下，我通過了調節模式的按鈕，將車輛調至“全路況自適應控制系統”。也就是說車輛會根據泥濘、冰雪、溼滑路面，提供適合當前路況的扭矩輸出，即使車輛停下來也能再次輕鬆啟動。與此同時還能設定和維持在3.6km/h到30km/h之間的車速穩健前行。
至於自適應動態系統則能實時監測車輪位置和車身動態，系統不斷實時監測和分析車輛加速、轉向、油門以及剎車踏板等動作。根據收集到的信息，電控減震器以每秒100次的調整速度主動優化懸架設置。因此在公路行駛的過程中，即使遇到凹凸不平的路面，車廂內部也沒有出現太大的震動以及餘震，都呈現出了一氣呵成的狀態。
當然了，再多電子配備，也要配上一副強大的動力系統才能滿足年輕的消費群體。全新E-PACE配備了榮獲“沃德十佳”的Ingenium 2.0升發動機與ZF的9AT變速箱，在確保澎湃動力輸出的同時，更兼顧了優異的燃油效率。從數據上看，該發動機有200馬力和250馬力兩種版本，此次筆者試駕的是250匹馬力的版本。從動力爆發上，其實該發動機是沒有任何問題的。但在實際的駕駛過程中，感覺爆發的時機晚了一些，另外該變速箱在降檔的過程中也存在輕微的頓挫。
在油耗方面，捷豹E-PACE保持了2.0T高功率發動機的正常水平，在綜合路面測試下，百公里油耗為7.72L。
總結：競爭力不小
捷豹E-PACE和路虎旗下的攬勝極光和發現神行共用了一個“D8平臺”，正因為平臺公用，因此車型架構上更為成熟。與此同時，捷豹E-PACE並沒有隨大流進行加長，其實一方面能夠體驗出捷豹品牌策略與個性，另一方該車主打年輕消費者群體，而年輕人實際上對空間的敏感度並不會太高，反而在運動操控上下功夫才是王道。
從競品車型中對比，從捷豹E-PACE運動性來看，似乎都要比奔馳GLA、寶馬X1、奧迪Q3要強上一些。但在功能性上似乎又沒GLC、X3、Q5那麼強，這種錯位競爭，實際上能帶給E-PACE不錯的發展空間。
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