汽车智能化的问题，从人工智能开始发起的时候，就逐渐地被提出，尤其是近年来纯电动车和新能源车开始抬头，大量的科技公司开始造车，但是他们缺乏自身亮点，技术有没有优势，于是乎，他们把自己的汽车开始标榜智能化，自动化，来达到区别于传统汽车的目的。
现如今的汽车智能化是一种趋势，就如同当年的汽车电子化一样，他是汽车迈入下一个纪元的阶梯。相当多的企业，不管是车企，还是软件企业都盯上了这块肥肉，但是目前为止，对于汽车智能化的标准还没有一个可以成型的例子，所有的新车只要想要说，都可以标榜自己的 智能化。
现如今的以特斯拉为首的国外车厂，以荣威，吉利为首的国内自主品牌，还有以蔚来，小鹏为首的造车新势力，他们在对智能化的趋势上，有着不同的理解。在他们的理解之下打造他们的汽车，逐渐地，形成了几种不同形式的智能方案。
第一种方案是以特斯拉为例，特斯拉的智能方案更多的是以自动识别为主，主动去记忆驾驶者的驾驶习惯，通过学习和记忆，来使得整个的驾驶者的驾驶感受更为的便利，同时对于自动驾驶情况下发生的各类紧急情况，拥有自主的识别和应对能力。
这套方案显然是一套超现代的方案，在这种方案前提下，在驾驶者和AI的共同努力下，是可以呈现自动驾驶，完全解放双手的。说白了，驾驶者是既是一个司机，也是一个老师，老师教会了AI之后，就可以逐渐的不管了。可是现阶段这套方案并没有完全在使用，更多的时候，只是驾驶者手动驾驶，或者是电脑自动驾驶，可是手动驾驶的特斯拉，智能驾驶系统无法给他提供太多的帮助，电脑自动驾驶，目前的技术能力还不够成熟，甚至出现了撞死人的情况。
再来说说第二种方案，那就是以荣威为例了，现如今的荣威开始使用了一套由阿里开发的名为斑马智行的系统，这是一套以车机为主要载体的系统。类似于一个加强版的车载超大IPAD，在很多宣传中，这套系统是主打全能的，内涵了包括车辆的部分控制，智能导航，甚至还囊括了大量的APP，包括了出行，购物，甚至是社交媒体。在这类智能系统里，车只是一个部分，全能才是主题。
这种方案是一套倒是相比起自动智能驾驶来说，是一套现阶段能用，并且用好的方案。可是，是不是感觉这种方向似曾相识？没错，这套方案就是当年智能手机发展起来的方案，全能化，高度集中化，利用APP将大量的功能中和到了手机当中。只不过现如今是把手机，变成了车机，这套东西本身来说，比较成熟，只不过是把原来车机的一些功能和pad融合了起来。
至于造车新势力的只能方式，到目前为止，还没有很好的实际应用，拿出来举例也显得不太合适了。
智能化的路怎么走，事实上还是得回归基本，什么是基本，就是车，智能化是车的一种进化的方向，但是本源还是不变的，那就是车。车是什么？车是一种交通工具，是一种供人更方便的出行，进行代步，提升空间转换效率的工具。
那么也就是说，车的进化过程，应该是把车的便利性进行更大的提升的一种方式，速度更快，更好开，更舒适，使用更方便的。也就是说，一切都是为了驾驶者服务的，因为在车上会去使用智能系统的，80%都是驾驶者，不管是介入驾驶的系统还是车机系统。
因此更多的功能是必要的，但是有些功能确实显得有所多余了，比如说斑马系统可以购物这个问题（不是黑他，只是说有些功能不必要）。驾驶员在驾驶途中肯定是不可能使用购物软件的，那么也就是说应用他的人往往是一些副驾驶的乘客，可是使用这套系统购物的时候，手机也一样可以应用，那么这个使用的意义何在？
结论是，这些所谓的应用，只不过是厂家为了宣传自己的车辆，区别于其他品牌，而制造出来的卖点。他们并不能对车主的驾驶提供帮助，最后形成了资源浪费。
现如今的只能方案还无法达到所谓的真正智能化的高度，或许就像多年前的一部日本动漫高智能方程式（GPX）里面所幻想的那样，车载AI系统能和人类进行大量的交流，学习驾驶者的大量习惯，包括语言，驾驶，处理方法等，并对车辆自身和路况进行提示和给出自己的处理方案，同时能介入整车的驾驶，甚至能替代驾驶者进行驾驶。
虽然可能很多事情并不会像很多人幻想的那么容易，但是智能化的方向是正确的，只是在不断的探索中，总会出现一个又一个的岔路，多数是此路不通的，可是总有走到终点，也就是达成我们所期待的那一天。
真会玩车/撰稿：何杰
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