曾吸引无数投资者，还被吹捧为新四大发明之一的共享单车，要解决用户出行最后的一公里的交通方式，现在看来，还是烂大街了。
在全国范围内，多数一二线城市的共享单车都已经烂大街，其中，厦门成了共享单车的坟墓，大量的共享单车堆积如山，几乎没有运营商前来认真。
在广州，萝岗区的一处空地，集中堆放了大量被清理的共享单车，数量之多都能治愈密集恐惧症。
在深圳，随处可见被破坏的共享单车，这些单车不仅没有成为用户出行的工具，还成城市难以解决的铁垃圾。
即便是在河南的郑州，共享单车也是沿街占道，大量的共享单车损坏，还影响城市形象，城管不得不多次清理城市道路上的共享单车。
更严重的是，不仅多地政府出台，要求整治共享单车，而运营企业也处于一种危险的边缘地，两大共享单车巨头，摩拜已经成功卖身，而ofo也走在卖身传言的路上，还被曝出退出多个海外市场，单车贱卖。
而其它共享单车要么濒临破产，要么在巨头支持下继续艰难存着活，其中小鸣单车已经正式宣告破产，单车12元一辆。
摩拜创始人胡玮炜曾表示说，如果做不成功就当做公益。如今看来，共享单车真得成了一份公益事业，但这份"公益"也成了另外一份负担，让城市管理着着实头疼。
从出现到萧条，共享单车用了4年多时间，而共享单车之所以变成现在这个局面，主要是因为两点：重资产下的管理缺陷以及盈利模式。
之所以将共享单车视为重资产企业，主要是因为共享单车要靠大量的单车去占领市场，其在市场上投放的共享单车越多、密度越大，被用户使用概率也就越大。
于是共享单车企业开始搞起竞赛，不断往市场投放新的共享单车，而投放单车数量越多，企业成本就越高。
大量的共享单车投放在市场后，由于投放量大、密度高，又缺乏有效的管理，大量的共享被破坏，从而给企业增加了二次成本。
不是企业不去管理共享单车，而是投放实在太大，范围太广，几乎无法进行管理。
数据显示，在2017年上海的共享单车数量就超过150万，这150万辆的共享单车如何去管理，而增加管理人员，又将增加新的成本，更何况共享单车本身就是移动性极强的产品。
另外，企业的本身就盈利，虽然有些企业没有盈利但有良好的盈利模式，而共享单车却不是这样，从一开始，多数共享单车都建立良好的盈利模式。
因为其与网约车不同，网约车平台自身几乎没有什么重资产，其通过用户提供车辆以及人员，而平台通过派单收取服务费的方式实现盈利。
而共享单车本身就受单车成本制约，其不能仅仅依靠用户租赁这一项服务来盈利，因为这项收入实在微乎其微。
更何况，共享单车企业还不断补贴用户，大量赠送优惠券或者月卡。
除了租赁费用外，共享单车企业几乎没有其它盈利模式，这就注定其不可能长久发展下去，于是部分共享单车企业就可以动押金，于是就出现了小鸣单车申请破产后，公司账户几乎没有钱的现象。
还有一点，共享单车本身是在校园内兴起的，校园内的需要，不代表社会上有需求。
因为在大城市，生活节奏本身就快，虽然公共交通压力大，但相对还是很完善的，而在上班族都追求时间与效率的时代，骑共享单车明显是一种浪费时间，虽然中国是自行车大国，但仔细对比就会发现，骑自行车的多数都不是年轻的上班族。
也许，共享单车本身就不应该是一种盈利性事业，其应该作为打造企业生态圈中的一种服务，通过其它方面的收入来反哺共享单车。
而美团收购摩拜就是朝着这方面发展，毕竟美团已经生活领域内全面布局，而生活和交通是不能分割的，所以美团收购摩拜、进入打车领域内，就像想让用户在美团中完成生活+交通的一站式服务。
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