8月27日，交通部官網針對24日滴滴事件連發兩篇評論文章，稱“如果不能為乘客生命安全提供切實有效的保障措施，這樣的企業不要也罷。”
交通運輸部官網的評論文章截圖1
《平臺公司應將“自責”落實到行動上》文中寫道：“保障乘客出行安全是網約車行業發展的底線，沒有什麼比“乘客安全”更為重要。天下所有的父母都希望自己孩子平安回家，而不是覬覦那所謂的'3倍賠償'。”
交通運輸部官網的評論文章截圖2
8月26日，交通運輸部聯合公安部以及北京市、天津市交通運輸、公安部門對滴滴公司開展聯合約談，責令其立即對順風車業務進行全面整改。
8月26日晚間8點以後順風車業務停止服務
目前，滴滴公司已在全國範圍內下線順風車業務，同時免去分管順風車事業部和客服的兩名高管職務。
滴滴整改了什麼？
滴滴在5月6日空姐事件後，發文致歉，並宣佈整改。短暫停業整頓後重新上線順風車業務。
滴滴整改期間，下線順風車業務中所有個性化標籤和評論功能；乘客和車主均不顯示真實頭像，而顯示虛擬頭像；司機每次接單前都必須進行人臉識別，同時在全平臺推出對人車不符的舉報獎勵，增加了訂單結束後詢問乘客“車牌號是否與實際車輛一致”“車主是否在行駛過程中玩手機”“車主是否私下拼車”等匿名投訴的內容；接到乘客投訴後，會對被投訴的司機扣分，贈送乘客幾元錢的消費券。
在乘客安全方面，滴滴曾在5月份整改時稱，還將緊急求助功能提升至顯著位置，除了原有功能外，乘客還可一鍵撥打110、120、122及平臺安全客服等求助電話。通過8月24日事件來看，受害者的朋友在當天連續7次聯繫滴滴客服均遭遇推脫，樂清警方收到滴滴公司發來的車牌號及駕駛員信息，距離受害者朋友第一次報警時間長達111分鐘。“安全客服”響應龜速，毫無安全可言。
滴滴發佈道歉與聲明稱：辜負了大家的信任，負有不可推卸的責任。
與現實問題相比，滴滴此次的道歉聲明和5月份的道歉何其相似，更像是一次常規的危機公關。
順風車安全隱患普遍存在，就連筆者自己也遇到過不少不靠譜車主。
8月4日，筆者使用滴滴順風車出行，意外約到一輛拉貨的五菱，併成功拼單與兩個女生同行。
該車主註冊滴滴不久，而且對市區內道路不是很熟悉，接乘客時幾次找不到準確地點，行駛途中還多次邊開車邊低頭看手機查路線。三位乘客均提出幫助車主導航，並反覆提醒車主“請專心開車”。
當晚，先下車的筆者收到滴滴APP中車主發來的消息，稱被另外兩位乘客舉報。隨後筆者點擊“到達目的地”時收到一條提示：“車主是否在開車過程中玩手機？”筆者點了“是”。
8月26日上午，筆者使用了滴滴順風車，提及遇害女孩，司機說：“可能是反抗太激烈了吧，還不如假意順從了，先保命要緊啊。”
網絡有記憶，3個月前，滴滴曾發佈道歉信，曾懸賞百萬尋找兇手，宣佈整改。但3個月後，相似的殺人案再次發生。而5月份針對遇害空姐的道歉信卻已經悄悄在滴滴APP中刪除。
《南方週末》曾撰文梳理滴滴成立以來4年中媒體公開報道有關部門處理過的滴滴司機性侵、性騷擾事件，統計出至少50起，平均每月都有一起。有專業人士建議，除了嚴格的車主審核准入機制外，順風車應該回歸到分擔油費的共享經濟初衷上，而絕對不應該是以盈利為目的。
滴滴下線順風車，其他公司的機會來了嗎？
滴滴下線順風車，是否給了其他公司機會？
順風車的誕生，原本就基於線下龐大的遠距離拼車需求，很多上班族由於距離遙遠，迫於公共交通換乘較多、花費時間長，出租車費用高的原因，不得不尋找能降低50%左右成本的拼車機會。只不過網約車出現之前，這種需求廣泛被出租車之外的黑車所承擔。
目前國內網約車領域，尚有美團打車、嘀嗒出行等，其中嘀嗒出行的模式與滴滴相似，也打出社交牌。滴滴順風車下線後，不少車主和乘客開始使用嘀嗒平臺。需求和機會都是現實存在的，安全問題也一樣會存在。其他平臺是否能妥善解決網約車的乘客安全問題呢？
8月27日，阿里巴巴旗下的高德地圖暫時下線順風車業務，有內部人士稱，此舉是出於對安全的考慮，與滴滴事件無關。
文：和斌斌
來源：金融頭條（ID：iiyoucai）
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