今日，游侠汽车宣布完成B+轮3.5亿美元融资，由格致资产独家投资，相对造车新势力头部企业来说，游侠汽车本轮融资并不算多，但对于游侠汽车来说，可以为其后续产品批量生产和上市铺好道路。
业内人士分析称，现阶段造车新势力对融资的需求很大，蔚来赴美上市，募集18亿美元、小鹏谋求2019年融资300亿元，无一不标明当前新造车企业资金紧张的困境。
与其他造车新势力相比，游侠汽车要显得低调不少，自两年前西拓工业集团董事长卫俊接手游侠到现在，鲜见什么大动作，几乎被外界当作“先烈”，遗忘在了历史的尘埃中。不过在今年4月，卫俊举办了一场“正儿八经”的媒体沟通会，游侠汽车再次进入公众视线。会上，卫俊首次向外界公布了游侠融资情况：
2017年10月，完成由新华丝路基金、景行天成等机构领投的12.2亿元A轮融资；2018年3月，刚完成由前海梧桐、中国环保产业有限公司、中创海洋、南太湖建投、湖州东弘等多家家机构共同投资的50亿元B轮融资。至此，游侠汽车的累计融资额达到62.2亿元。另外，卫俊还公布了2018年的融资计划，今年10月前，完成5亿美金或等额的人民币融资。
据本次投资游侠汽车的格致资产CEO秦逸飞表示：“就现阶段而言，市场上能真正融资并储备10亿美金的选手，才有成为行业龙头的基础。”这点不假，但在外界看来，如何提升造车新势力的量产速度，才是获得市场的关键。早先，蔚来与小鹏的赌约便是因此而起。
造车新势力威马汽车创始人沈晖曾说过，“汽车对供应链上每一环的技术、成本、时间节点、可靠性等问题，要求都很高，产品创造主要是设计研发，制造主要是供应链管理和工厂管理，整个制造体系的建立，这是一个绕不过去的门槛。代工在实际操作过程中和理论相差太多，产品在自己手里，绝大部分问题在制造过程中就可以解决。”
在沈晖看来，造车不能脱离“传统”。威马汽车通过控股中顺汽车的方式，间接获得汽车生产资质的原因也在于此。更多造车新势力开始自建工厂也是期望尽快获得生产资质许可证。
近日，工信部发布第311批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，值得注意的是奇瑞新能源汽车技术有限公司，出现在拟发布的新增车辆生产企业及已准入企业变更信息名单中。这意味着奇瑞新能源将正式获得纯电动乘用车的生产资质，并成为全国第八家获得纯电动乘用车生产资质的企业。
有行业专家指出，“无论是新势力造车企业还是传统车企，都有他们自身的优势。新势力车企中也不乏一些实干家，但是作为汽车企业发展的根本，还是要以制造为主，就目前来看有，些企业已经偏离了。”
都知道造车“烧钱”，为何其他新造车势力已经开始量产了，而有些却还在融资中呢？未来新能源汽车市场发展形势是可以预见的，各企业不仅要面对国内行业间的竞争，同时也要面对合资及外资企业的挑战，如何在激烈的市场竞争中站稳脚跟，光靠嘴上功夫是不够的。
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