中國的自主品牌汽車市場就如同一個大班級，像吉利、長城、長安這樣的都屬於優等生，與之相反的肯定就會有混吃混喝過日子的差生，前者一款車型的月份單一銷量可能抵得上後者季度的品牌銷量，真是同人不同命。
既然成績不好，面臨淘汰就是理所當然的事，但國內不爭氣的車企那麼多，誰能率先獲得此項“殊榮”呢？車妹想來想去，還是覺得這三家更有“潛力”。
”
華晨汽車
在今年上半年，華晨汽車的總銷量為52677輛，同比下降14.9%。其實華晨在今年也有重磅新車推出，尤其是中華V6上市後開局不錯，第二個月的銷量直逼4千輛，雖然不多但算是整個品牌的頂樑柱了，但僅僅維持了兩個月銷量便迅速下滑，7月份甚至只有可憐的71輛。
無獨有偶，此前的中華V3也是同樣的套路，2015年上市之初月銷過萬是常事，鼎盛時期的月銷量更是達到1.88萬輛，之後便一路下跌，即便16年的改款讓其銷量短暫回升，但截止7月份，中華V3的銷量只有區區259輛，簡直就是一個魔咒。
在近十年當中，華晨汽車似乎沒有一輛拿得出手的車型，陷入了一個怪圈，但其實不用深挖就能發現，原因非常簡單。
在SUV發展的黃金時期，華晨汽車並沒有抓住這個機會，但與其說是時機不對，還是因為華晨本身的硬實力不夠，車型質量、品控都不過關，召回更是常事。
此外背靠寶馬這尊龐然大物，華晨其實不用過多操心。華晨中國在2017年的收益達到了53.05億元，其中華晨寶馬就貢獻了52.38億元，但越是這樣就越習慣坐享其成，華晨董事長甚至表示“能靠寶馬為什麼不靠”？到今天這幅局面也就不難理解了。
而最近上市的中華V7則大打寶馬發動機的噱頭，但這款1.6T的發動機早已被寶馬用1.5T三缸發動機替換掉，短時間內被其淘汰，但卻要被華晨拿出來大吹特吹。
你覺得華晨未來還能翻身嗎？
江淮汽車
和華晨汽車相比，江淮汽車算是抓住了之前SUV市場的紅利，尤其是主力車型瑞風S3在剛推出時，月均銷量上兩萬都是常事，並且一直佔據了江淮旗下車型的大部分銷量，但是進入到2017年後，銷量便逐漸下滑，如今每個月維持在三、四千輛左右，雖說不算少，但和之前相比確實是落魄了。
而另一款被給予厚望的瑞風S7，巔峰時期的銷量都只有三千出頭，在今年5月份甚至只賣出了89輛，反觀同級緊湊型SUV，H6、博越、GS4等月均都在兩萬甚至以上，而與華晨汽車不同，江淮失敗的源頭更多是在質量上。
不少讀者應該知道，江淮此前因為“生鏽門”而上過央視的315晚會，並且這個標籤到現在都還一直被提及，而主銷車型瑞風S3在2017年SUV投訴榜中排行第一，並且底盤故障的佔比非常高，而廠家也未能積極給出解決方案。
此前的“生鏽門”就已經給江淮提了一個醒，然而它卻並沒有重視質量上的把關，這些問題一而再再而三的發生，更確切的說是管理上存在漏洞，而一個拖字訣幾乎就是它的應對方法。
江淮的問題是所有車企應該重視的，雖然現在考新能源補貼還能勉強度日，但是終究不是長遠之計，此外監管部門也應該對此類質量問題著重關注，企業的過失不應由消費者來承擔。現在的市場格局對江淮來說已經非常嚴峻，留給它的時間已經不多了。
眾泰汽車
眾泰大家應該都非常熟悉了，雖然2003年就已經成立了，但真正讓它出名的則是SR7、SR9兩款皮尺部的巔峰之作，前者從最高時的月銷5100輛到7月份的54輛可以說是斷崖式的下跌，而SR9也好不到哪兒去銷量從第二個月開始就逐漸下滑，7月份的銷量也只有可憐的64輛，不過現在的眾泰也不需要這兩兄弟做貢獻了。
眾泰在打響知名度後，就開始了所謂的“原創之路”，雖然細看還有不少模仿痕跡，但也算是邁出了一大步，推出的T300、T500、T700在前期也取得了不錯的成績，其中T300和T700還有過月銷過萬的業績，但在2018年均遭遇了銷量下滑，三款車在7月份的銷量分別為2402輛、3020輛、2063輛，看到這裡，相信大家會忍不住鼓掌叫好。
作為抄襲起家的眾泰，並不值得大家的同情，早期或許有消費者嚐鮮會買眾泰，但是時間推移，越來越多的人意識到開山寨車是非常沒面子的一件事，還會被詬病愛慕虛榮等等，成業山寨敗也山寨。
而抄襲只是一方面，只注重外觀而不在乎質量才是關鍵，與江淮一樣，眾泰旗下車型的投訴案例也層出不窮，發動機故障、各種異響、車身漏水等各種問題都可以見到，空有保時捷的外觀卻不及國產車的平均水準，不失敗才怪。
在需要技術積累的汽車行業，成功是沒有捷徑的，山寨模仿只會被市場拋棄，只有掌握核心技術、自主創新才有出路，而作為消費者，唯一能做的就是支持真正用心車企，不要被假大空迷惑。
你覺得還有哪些車企該被市場淘汰？
閱讀更多 車潁依 的文章
