開篇前，老編不得不說說現在的國產合資小排量摩托車真是今非昔比了，記得20年前，一臺嘉陵本田的CB125T，二萬多，輕騎鈴木是GS125，二萬多，五羊-本田的125A接近二萬，當今的合資車不論從製作工藝上還是發動機的技術水平上，可以說完全超越了20年前的這些車，價格更是親民到了一萬多，甚至是低於一萬，更別說車型的多元化了，不得不說當下的摩友是相當的幸福……
接到新大洲本田CBF150R的測評項目後，摩咖網這次真動真格了，看似有些“殺雞用牛刀”之勢，特約國家摩托車質量監督檢驗中心幾員專業檢測人員，外加幾名富有經驗的摩友來了一次真真切切的評測，這次我們先進行了大型實驗場的各項性能測試，之後我們還會對這款車在綜合道路情況下進行加速、制動、可靠性以及油耗方面進行實測。
為確保安全和發揮出車輛的真實性能表現，我們選擇了西安長安大學和摩撿中心合作的大型試驗場，進行了開放性的各項路試，性能的測試以及多名摩友的騎行體驗。
外觀檢視
看到這款車的時候，大夥幾乎是同一個感覺，特別是遠看的情況怎麼都像是一臺本田的CB500F或是CB650F，特別是這款車大燈和塗裝配色，一眼就可以認出它一定是一臺本田家族的新成員，哈哈，不去想這些了，咱還是看看實車，整車設計風格皆然是運動型街車，但手把和鞍座的設計角度，騎上感覺並沒有很“趴”，騎行坐姿很放鬆，個子小的騎上很舒展，又高又胖的騎上也不憋屈，頭燈，轉向燈，尾燈並沒有運用當下流行的LED光源，這點不知是新大洲本田的自信還是風格，筆者是比較傳統的，反而喜歡這種傳統配置，起碼避免LED壞一個燈珠就得換總成的尷尬，儀表採用了液晶顯示屏設計，界面很乾練，集成了常規的功能顯示，有磁性開關的鑰匙防護很實用，13.8升的油箱對於這款車來說400公里的續航不在話下，1311mm的軸距配合161mm的離地間隙，各種路況的綜合騎行恰到好處，配置的多段調節後減震和前減震柔韌性很好，筆者80-90時速通過50多米的搓板路，車身很穩定，排氣的降噪成度很好，聲音低沉純淨，只是防燙護罩筆者不大喜歡，看著有些卡通、凌亂，這臺車的輪胎配置沒有趕時髦的運用寬檯面設計，恰恰是CBF150R操控性極佳表現成功之處，所以說“適合的才是最好的”這句話不會錯的。
數據採集
首先摩檢中心的人員進行了幾項專業設備的測試，對CBF150R最高車速和加速性能以及爬坡能力進行了專業的設備測試，通過9個衛星定位的GPS精準的測得CBF150R在水平道路上最高時速是105.1KM/h, 實際表顯最高車速是113KM/h，也就是說“快樂度”不到7%，相比一些“快樂度”極高的表顯情況，這款車還是比較實在的，也在標準範圍之內，200M加速用時12.98秒。爬坡能力方面，在30度坡道情況下，坡底起始狀態為0，一檔起步，經過10米的加速坡中進入二擋順利爬坡到30米的坡頂，根據參數5500轉11.54N.m(r/min)看來是沒有問題，發動機功率8000轉達到了8.4KW，這點我突然想起了當年相當牛逼的“本田黑條機”8.45KW的數據……
摩友評價
▲白濤；我是本田粉，也有3臺本田的車了，我是直接玩500以上排量車型的，自己平時是150踏板代步，這次還真的是頭一次駕駛150排量的跨騎摩托車，和小踏板車的感受真不一樣，雖然動力方面不如大功率的跨騎車，但感受最深的是操控性、靈活性沒想到這麼好，一下子改變了我對國產車的印象，80-100時速穩定性也不錯，只是不知是機油原因還是怎麼，檔位有時不是很清晰，我喜歡到處跑，如果有一臺這樣的小車，專門跑跑鄉間小路，走街串巷一定很好玩……
大地；出去跑我現在騎的是單缸650排量的車，我還有一臺新大洲本田的戰神150平時代步，看這款發動機應該和戰神的差不多，但騎行起來感覺比戰神操控要好，震動控制也比戰神好很多，動力表現也強於戰神，顏值更不用說了，很漂亮，特別是頭燈的設計，做工，用料和塗裝都比戰神講究多了，不知為什麼戰神就沒有檔位顯示，這款車怎麼還是沒有，這點不太方便生手的騎行，希望廠家考慮到這一點……
▲小強；我騎車比較糙，啥車到我手裡都使勁的造，今天也把這款新車好好的騎了騎，開始我感覺剎車不太好，我就使勁的高速剎車，經過磨合後來發現剎車好用了很多，減震、車架也很配合重剎車，沒有跑偏和車身晃動的情況，這款車的發動機輸出比較線性，一定要把轉速拉起來，當達到7000轉以上的時候那種感覺太爽了，還有就是沒想到震動控制的很好，單缸車都沒有感覺到震動真的沒想到，本田的做工就是細膩……
▲再出發；我最喜歡跑彎道，這款150很靈活，高速穩定性也不錯，特別是高速過彎的時候，沒有發現車身晃動的情況，不像騎一些國產車過彎車架扭扭捏捏，忽閃忽閃的很害怕，說明新大洲本田這款車減震的匹配，車架和發動機的匹配都很到位，但我也發現檔位不夠清晰，駐車找空擋不容易，這也許是離合調整不合適吧，進過磨合期應該會改善，還有就是做大傾角度過慢速彎的時候，腳踏探釘很容易出現蹭地面情況，輪胎也到了極限，現在摩友都注重技術練習了，如果競技能力有所提升就更好了…….
▲CB老趙；現在的國產車小排量車，特別是合資車真的是越來越好了，可以說很多車型基本世界同步了，記得幾年前我就在香港見到過新大洲本田的戰鷹150，今天騎行體驗CBF150R一樣是這種感覺，幾乎是一臺沒有什麼可挑剔的摩托車了，在騎行中我也發現了檔位不清晰的現象，但我調整了離合器間隙後，明顯改善，這點希望經銷商在裝配車輛時候應該注意，畢竟很多新手是不太懂這些的，包括後視鏡的安裝角度都應該按照個體客戶進行安裝。
就像其他摩友所說的，這款車震動控制的特別好，發動機線性也不錯，高轉情況下發動機的動力輸出表現突出，國四排放標準的車，150的排量GPS檢測速度到了105公里時速，真的不錯了，畢竟這款車定位的還是城市休閒代步用車，從這款車上完全繼承了本田中規中矩的品質，可靠性方面就不用質疑了，試騎這款車兩點印象很深刻，就是靈活的操控性和我在搓板路上高速騎行的感受很好，看下數據裝備質量只有133公斤，說明高品質的減震和車架匹配的非常到位，塗裝和細節工藝做的比較講究，儀表前飾板和兩側邊蓋運用了大面積碳纖維的印模，質感上了一個檔次，儀表不是很花哨，後搖臂也很傳統，這兩點很複合本田的一貫做法，也說明了本田的刻板，當然本田注重的是品質和實用性這一點摩友都是認可的，還有就是由於時間條件所限，最接摩友地氣的部分，比如綜合道路油耗，實際剎車距離，長距離可靠性的考驗等等都沒有做，如果這些都能真實的展現在摩友面前，那會更好。
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