开篇前，老编不得不说说现在的国产合资小排量摩托车真是今非昔比了，记得20年前，一台嘉陵本田的CB125T，二万多，轻骑铃木是GS125，二万多，五羊-本田的125A接近二万，当今的合资车不论从制作工艺上还是发动机的技术水平上，可以说完全超越了20年前的这些车，价格更是亲民到了一万多，甚至是低于一万，更别说车型的多元化了，不得不说当下的摩友是相当的幸福……
接到新大洲本田CBF150R的测评项目后，摩咖网这次真动真格了，看似有些“杀鸡用牛刀”之势，特约国家摩托车质量监督检验中心几员专业检测人员，外加几名富有经验的摩友来了一次真真切切的评测，这次我们先进行了大型实验场的各项性能测试，之后我们还会对这款车在综合道路情况下进行加速、制动、可靠性以及油耗方面进行实测。
为确保安全和发挥出车辆的真实性能表现，我们选择了西安长安大学和摩捡中心合作的大型试验场，进行了开放性的各项路试，性能的测试以及多名摩友的骑行体验。
外观检视
看到这款车的时候，大伙几乎是同一个感觉，特别是远看的情况怎么都像是一台本田的CB500F或是CB650F，特别是这款车大灯和涂装配色，一眼就可以认出它一定是一台本田家族的新成员，哈哈，不去想这些了，咱还是看看实车，整车设计风格皆然是运动型街车，但手把和鞍座的设计角度，骑上感觉并没有很“趴”，骑行坐姿很放松，个子小的骑上很舒展，又高又胖的骑上也不憋屈，头灯，转向灯，尾灯并没有运用当下流行的LED光源，这点不知是新大洲本田的自信还是风格，笔者是比较传统的，反而喜欢这种传统配置，起码避免LED坏一个灯珠就得换总成的尴尬，仪表采用了液晶显示屏设计，界面很干练，集成了常规的功能显示，有磁性开关的钥匙防护很实用，13.8升的油箱对于这款车来说400公里的续航不在话下，1311mm的轴距配合161mm的离地间隙，各种路况的综合骑行恰到好处，配置的多段调节后减震和前减震柔韧性很好，笔者80-90时速通过50多米的搓板路，车身很稳定，排气的降噪成度很好，声音低沉纯净，只是防烫护罩笔者不大喜欢，看着有些卡通、凌乱，这台车的轮胎配置没有赶时髦的运用宽台面设计，恰恰是CBF150R操控性极佳表现成功之处，所以说“适合的才是最好的”这句话不会错的。
数据采集
首先摩检中心的人员进行了几项专业设备的测试，对CBF150R最高车速和加速性能以及爬坡能力进行了专业的设备测试，通过9个卫星定位的GPS精准的测得CBF150R在水平道路上最高时速是105.1KM/h, 实际表显最高车速是113KM/h，也就是说“快乐度”不到7%，相比一些“快乐度”极高的表显情况，这款车还是比较实在的，也在标准范围之内，200M加速用时12.98秒。爬坡能力方面，在30度坡道情况下，坡底起始状态为0，一档起步，经过10米的加速坡中进入二挡顺利爬坡到30米的坡顶，根据参数5500转11.54N.m(r/min)看来是没有问题，发动机功率8000转达到了8.4KW，这点我突然想起了当年相当牛逼的“本田黑条机”8.45KW的数据……
摩友评价
▲白涛；我是本田粉，也有3台本田的车了，我是直接玩500以上排量车型的，自己平时是150踏板代步，这次还真的是头一次驾驶150排量的跨骑摩托车，和小踏板车的感受真不一样，虽然动力方面不如大功率的跨骑车，但感受最深的是操控性、灵活性没想到这么好，一下子改变了我对国产车的印象，80-100时速稳定性也不错，只是不知是机油原因还是怎么，档位有时不是很清晰，我喜欢到处跑，如果有一台这样的小车，专门跑跑乡间小路，走街串巷一定很好玩……
大地；出去跑我现在骑的是单缸650排量的车，我还有一台新大洲本田的战神150平时代步，看这款发动机应该和战神的差不多，但骑行起来感觉比战神操控要好，震动控制也比战神好很多，动力表现也强于战神，颜值更不用说了，很漂亮，特别是头灯的设计，做工，用料和涂装都比战神讲究多了，不知为什么战神就没有档位显示，这款车怎么还是没有，这点不太方便生手的骑行，希望厂家考虑到这一点……
▲小强；我骑车比较糙，啥车到我手里都使劲的造，今天也把这款新车好好的骑了骑，开始我感觉刹车不太好，我就使劲的高速刹车，经过磨合后来发现刹车好用了很多，减震、车架也很配合重刹车，没有跑偏和车身晃动的情况，这款车的发动机输出比较线性，一定要把转速拉起来，当达到7000转以上的时候那种感觉太爽了，还有就是没想到震动控制的很好，单缸车都没有感觉到震动真的没想到，本田的做工就是细腻……
▲再出发；我最喜欢跑弯道，这款150很灵活，高速稳定性也不错，特别是高速过弯的时候，没有发现车身晃动的情况，不像骑一些国产车过弯车架扭扭捏捏，忽闪忽闪的很害怕，说明新大洲本田这款车减震的匹配，车架和发动机的匹配都很到位，但我也发现档位不够清晰，驻车找空挡不容易，这也许是离合调整不合适吧，进过磨合期应该会改善，还有就是做大倾角度过慢速弯的时候，脚踏探钉很容易出现蹭地面情况，轮胎也到了极限，现在摩友都注重技术练习了，如果竞技能力有所提升就更好了…….
▲CB老赵；现在的国产车小排量车，特别是合资车真的是越来越好了，可以说很多车型基本世界同步了，记得几年前我就在香港见到过新大洲本田的战鹰150，今天骑行体验CBF150R一样是这种感觉，几乎是一台没有什么可挑剔的摩托车了，在骑行中我也发现了档位不清晰的现象，但我调整了离合器间隙后，明显改善，这点希望经销商在装配车辆时候应该注意，毕竟很多新手是不太懂这些的，包括后视镜的安装角度都应该按照个体客户进行安装。
就像其他摩友所说的，这款车震动控制的特别好，发动机线性也不错，高转情况下发动机的动力输出表现突出，国四排放标准的车，150的排量GPS检测速度到了105公里时速，真的不错了，毕竟这款车定位的还是城市休闲代步用车，从这款车上完全继承了本田中规中矩的品质，可靠性方面就不用质疑了，试骑这款车两点印象很深刻，就是灵活的操控性和我在搓板路上高速骑行的感受很好，看下数据装备质量只有133公斤，说明高品质的减震和车架匹配的非常到位，涂装和细节工艺做的比较讲究，仪表前饰板和两侧边盖运用了大面积碳纤维的印模，质感上了一个档次，仪表不是很花哨，后摇臂也很传统，这两点很复合本田的一贯做法，也说明了本田的刻板，当然本田注重的是品质和实用性这一点摩友都是认可的，还有就是由于时间条件所限，最接摩友地气的部分，比如综合道路油耗，实际刹车距离，长距离可靠性的考验等等都没有做，如果这些都能真实的展现在摩友面前，那会更好。
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