2015年，開著特斯拉在北京街頭尋找“豔遇”的網約車“司機”們，一定會對接下幾年網約車司機強姦乘客的事情，覺得不可思議。而2018年，接連兩起滴滴順風車女乘客被殺事件，更是引起滔天巨浪。
對於滴滴而言，享受了幾年商業上的飛速發展，開始遇到公共利益的關牆。滴滴需要分清，自身業務哪部分是屬於純粹的商業，哪部分屬於公共服務的範疇。
興於自由，而困於秩序。
十五起強姦案
截止2018年8月25日，在中國裁判文書網上，作為中國最大的網約車公司，滴滴司機的強姦案件近三年已經判決了十五起。
從上述表格中可以看到，打車結識後犯罪與行駛途中犯罪，各有六起和七起。
而如果細看案情，像煙臺張某星案雖然是一起行駛途中強姦案件。但在該案中，在行駛途中，司機與乘客不斷攀談，中途還帶乘客下車到海邊走了一會後，才載到停車場進行犯罪行為。事後乘客覺得丟人沒有報警，只是第二天司機與乘客再次聯繫，被其男友發現報的警。
成都的王某案，則是司機與乘客載客過程中進行攀談，行駛結束以藉口到乘客家上廁所名義對乘客進行侵害。
細究以上兩案，都帶有一定的社交成份。具有社交屬性的滴滴司機強姦案，實際上可以達到八起，超過半數。
通常的套路是，滴滴司機行駛途中與乘客聊天認識，微信添加為好友，再單獨約女乘客伺機侵害。換言之，只要乘客不和司機交換微信，不和司機過多聊天，有一多半的滴滴司機強姦案就不會發生。
這樣的結果，和大眾認知並不完全相同。
而實際上，無論是5月份的空姐被殺案，還是剛剛發生的樂清姦殺案，依然是出現在具有社交性質的順風車業務上。那麼，人們為什麼要在網約車上進行社交？這個問題的答案，要回到網約車行業興起的本源。
興於自由：網約車天生社交
在網約車出現之前，世界上多數國家的出租車行業都面臨嚴格的行業准入和監管，但又同時面臨出租車供給短缺的情況。網約車行業提供了一套“共享經濟”的理論，通過調動社會上的閒置運力來解決供給端短缺的情況。
網約車相對於傳統出租車，車是兼職的，司機也是兼職的。除了經濟車型，還有奧迪、奔馳、寶馬，甚至還有法拉利；除了司機的身份，還是公司白領、高管、老闆、富二代、小帥哥；除了掙點兒外快，還有人脈、信息、荷爾蒙。
而車輛本身的密閉空間，也都給司機與乘客創造了一個天然的社交場所。
在網約車剛進入中國的初期，網絡上暗示網約車司機高富帥，可以與女性乘客發生關係的各類文章、帖子並不少見，類似的還有通過開網約車，司機業餘時間進行商務社交，甚至完成銷售工作的例子。
比如在2015年，媒體曾經報道過乘客通過網約車買房的故事。當事人馬小姐的微信朋友圈是這樣寫的：“上班狗早上打uber去公司，司機是位帥氣的寶馬大叔。堵車的時候聊嗨了，聊到想在公司附近買房子，沒想到司機大叔竟然是房地產公司的高管……霸道總裁，輕描淡寫，說可以幫我搞定，還給一個讓我滿意的折扣……總之，今天打Uber，結果姐下單買了個房。”
相對傳統出租車，網約車的社交化帶有自己獨特的區別印記，網約車因此被稱為“共享經濟”的理論的最佳實踐之一。
網約車“天生社交”的背後，對於異性司機與乘客而言，一方是豔遇美好的一面，一方則是社交型強姦犯罪的發生。
如果在網約車不社交，網約車上強姦罪是否能減少？
共享理論的致命缺陷
2016年7月28日，交通部正式發佈了《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》。中國成了世界上第一個網約車合法化的國家，網約車行業從一個挑戰者的角色，順利獲得合法的身份，一切如願以償。
拐點也如期而至。四天後的8月1日，滴滴宣佈併購Uber中國，補貼大戰隨之消失。合法化的同時，兼職退出，專職上陣。共享經濟的理論，也已經完成了自己的歷史使命。
對司機來說，網約車已經從社交工具變成謀生工具，從交換微信號到“麻煩您下車給個好評”。而乘客也越來越習慣把網約車平臺當成一個純粹出行的工具，如同此前的出租車。網約車行業已經失去了社交化的土壤。
再回頭看看滴滴的那十五起強姦案，就能發現，帶有社交屬性的強姦案基本發生在網約車合法化前的2015、2016年，此後則基本沒有發生。網約車拋棄共享經濟帶來的社交化，成為純粹的出行工具後，一半的強姦案消失了。
與之對應的，在滴滴僅剩的共享理論最純粹應用領域：順風車，卻接連發生兩起涉及年輕姑娘的命案。共享理論是自洽的，但也存在致命的問題，在關注人們大多數時候的美好的同時，卻忽視了人類陰暗面的發生。
網約車行業的貢獻
但如果因此一味對網約車苛求，卻可能有失客觀。人們經常健忘，在網約車出現之前，黑車涉及的強姦等犯罪不僅數量多，而且還經常涉及綁架、輪姦、虐待等惡性行為。
2014年，《方圓》雜誌曾經刊登過一篇《黑車司機犯罪調查》，大致能反映出網約車普及前“黑車”的犯罪情況。據該文記者調查顯示，僅北京市朝陽區從2011年到2013年底，就發了47起涉及55人的黑車犯罪案件，被害人都為夜間出行的單身女性，極易伴隨強姦案件。
在2014年8月，重慶女大學生搭黑車被殺，22歲女大學生金某濟南火車站搭黑車，被黑車司機囚禁強姦性虐長達4天，都曾震驚一時。
而實際上，網約車司機有相當部分都來自於原來的黑車司機。網約車不僅有實名制認證，還有GPS等安全保證措施，事後破案率非常高，技術上的保證，對於網約車司機來說有足夠的威懾性。在網約車出現後，關於黑車強姦案的報道也已經大量減少。
但只要有司機、有人存在，就會有一定犯罪的概率發生。
按照歷年《中國法律年鑑》的數據統計，全國強姦案每年發生約四萬起，平均每天要發生一百起以上。而滴滴目前日均能夠達到兩千五百萬訂單，如果理性客觀探討，其實滴滴平臺上的強姦案犯罪比例並不高。
甚至相對於黑車猖獗的年代，網約車在減少出行市場的犯罪率上已經做出了巨大的貢獻。
但網約車行業的社會聲譽卻並不佳，這並非全無緣由。
困於秩序：滴滴的商業本能
十五起強姦案，兩起命案，折射出滴滴的難題：商業和公共利益之間的衝突如何平衡。
網約車行業，經歷了從情感社交到工具化的轉變。隨著監管政策的突破，網約車行業和傳統的出租車行業已經沒有太大的差別。而曾經出租車行業所承受的罵名，也被如今的網約車行業一併接受過來。
而這些罵名的根源來自於公共交通領域供需兩端的緊張關係。在公共出行市場上，道路資源的有限，與司機與車輛層面的安全審核，都會導致供給端的相對不足。
作為一家公共出行平臺公司，滴滴承擔的是撮合司機和乘客的中介角色。在司機端供給緊張成為常態之時，是偏向於司機端的供給充裕還是傾向於乘客安全，實際考驗的是滴滴在商業和公共利益方面如何選擇。
至少目前很多跡象表明，滴滴的商業衝動佔據了上風：更多的保護司機供給充裕。
比如，在滴滴平臺依然有大量的不合規的司機，比如樂清案中，用戶投訴司機，滴滴對於司機的保護與延緩處理。
前不久，據The Information報道，身為全球第一大網約車公司，滴滴出行的增長未能達到內部目標。而程維的目標，卻是要對標阿里每年高達50%的增長。
問題恰恰在於，滴滴進入的是公共服務領域，而非純粹的商業領域。滴滴在追求利潤的本能衝動同時，如何避免公共利益受到損害。
在2017年底，《財經》雜誌對於程維的訪談當中，程維通篇講的都是“戰爭”、“競爭”，談的是對手Uber和美團。給人留言深刻印象的話語是“爾要戰，便戰”，“我心中無敵”。
至少在去年年底，滴滴對於本身業務具有極強的公共屬性並沒有深刻的認知，依舊沉浸在商業競爭的慣性思維當中。
滴滴的未來
滴滴以及2017年的共享單車，短短几年發展如此迅猛，很多人驚訝於出行領域成為移動互聯網最大的獲益者。
出行領域迅猛發展的背後，更多與中國的法治現狀，以及國情有密切的關係。在重視創新甚於法治的時期，無論是網約車還是共享單車，獲得的最大紅利都是衝破行政管制，所釋放的壟斷紅利，而非單純的移動互聯網上的創新。
共享單車出海的鎩羽而歸，就已經明確無誤地證明了這一點。
如果錯誤的以為自己的迅猛發展，而自於商業決策和技術上的進步，可能會鑄成錯誤的後果。既然可以獲得壟斷的牌照，那麼當自由與秩序之間重新評估之時，也會可能因此失去。
在公共出行領域，地鐵、公交、出租車都存在大量政府補貼的情況下，無論輿論還是監管，都很難允許一家像阿里一樣利潤率爆表的公共出行公司存在。
對於滴滴而言，可能要早些放棄在基本公共出行業務上盈利的想法。當然，滴滴也未必沒有認識到這一問題，近期在擴展汽車保險、養護、銷售和消費貸款領域來拓展新的創收渠道。但可能，外界不會留給滴滴太多的時間。
而同樣需要認識到，既然共享經濟理論只是在為了突破行政管制而暫時利用的一個理論，在獲得壟斷牌照之後，就不必再當真。為什麼還要保持一個社交化的順風車業務來證明曾經的合法化呢？
在出行工具和有效供給之間，如果傾向選擇了當一個純粹的出行工具，可能更需要做得更徹底一些，而不是首鼠兩端。
結語
幻想滴滴和網約車行業能夠解決行駛途中的強姦等犯罪行為，既不客觀也不現實。但至少認識到其中社交化帶來更多的犯罪概率和更大的危害，會更有的放矢。
而剩下的那部分行駛途中的強姦案，至少在目前網約車只能減少，而無力杜絕。只要有司機、有人存在，就會有一定犯罪的概率發生。
而將情感和社交拋棄得乾乾淨淨，堵絕任何來自“人”的風險，徹底消滅網約車上的犯罪，那將是無人駕駛時代的來臨。
可能沒有任何公司，更比滴滴更迫切得等待這一天的到來。而按照通行的無人駕駛技術實現時間路線圖，這個時間點，都指向2025年以後。
對於滴滴和網約車而言，這些不定期爆發的犯罪事件，將是接下十年來滴滴要時刻面臨的責難與壓力所在。
當然在此之前，滴滴最需要做的就是，把自己旗下的業務分清楚，什麼是為公共利益服務，什麼是需要商業變現的。
滴滴需要控制好自己商業本能的泛濫，以避免衝擊公共服務所帶來的崩潰後果。相對於估值下降的壓力，商業與公共利益相比，也許並不那麼重要。
畢竟在中國，近乎壟斷的、民營的、公共出行公司，只有滴滴一家。這可能是滴滴面臨的真正難題。
閱讀更多 蹦豆新媒體 的文章
