結束了一天工作後，啊喂早已飢腸轆轆，心心念念著母上大人電話通知的五香豬蹄，一路狂奔到地鐵站。
眼瞅著這班地鐵即將離站。
經歷了踩空、差點摔倒、大跨步地試圖全速通過自動扶梯，啊喂還是在最後關頭被前方一對並排站、還手牽手的小情侶卡死了體內轟轟作響的“小馬達”。
“讓讓，怎麼把電梯堵住了呢？講不講文明啊？”同樣被堵住的路人甲喊出了啊喂心中的不滿。
“左行右立”早就是大夥兒默認的電梯文明禮儀，秀恩愛可以，能不能別擋路？
然而，一切的吐槽都在啊喂反手一波度娘搜索以後，徹底終止了。
這還是那個2008年北京奧運會、2010年上海世博會重點推廣的文明禮儀麼？2015年南京地鐵就不再提倡“左行右立”，而是要求“站好扶穩”？
快醒醒！現在已經2018年了。
經過最初的大力宣揚，人們早就養成了“左行右立”習慣。啊喂甚至在今天以前，都以為這才是正道，未料這只是一個影響巨大的、老掉牙的“美麗謊言”。
2006年開始，各國就陸續不再倡導“左行右立”。而2016年英國地鐵正式取消這一規定的消息，更是讓作為鼻祖的英國紳士們吵翻了天。為了讓人們改掉這個習慣，官方人員可謂是“不擇手段”：
用喇叭宣導兩側都可以站人
張貼“不要行走”一類的標語
高大的便服人員、異世界生物擋在自動扶梯左側
一對對情侶們被找來幫忙，牽手並排站在自動扶梯上
……
啊喂前方的那對牽手手的情侶，可能是演員？
而該行為準則被叫停的一個主要理由，就是通行效率。
嚴謹的英國人曾通過測試分析：
倫敦地鐵的電梯，在左側不站人的時候，每分鐘只能運載81.25個人；而當左側也站人的時候，可以運載112.5個人，電梯下方人群聚集處每分鐘減少了31.25個人，上下班高峰期的人流通行速度提高了30%。
在國內，面對更高更陡的自動扶梯，願意走的人少之又少，“左行右立”往往導致右側已經需要排隊等候，左側的行人卻寥寥無幾。
而更為重要的一個原因，則是安全性。每年電梯事故的90%以上起因於電梯上行走。
人流長期集中在一側，導致電梯磨損不均衡、從而引發的故障、傾斜、塌陷；而對於在電梯上行走的小夥伴們來說，踩空、跌落也不可避免。
禮讓本無錯，安全更重要。
而魔都常年“喪屍圍城”狀的人流量，倒是變相的掰正了這一行為——留空？不存在的；行走？擠不動的。
單單從個人角度而言，“左行右立”也不是個友好的行為。
無論你有多麼靈活機敏，也不能否認自動扶梯爬起來真的很累——臺階高度超出舒適標準；看似直線距離短的陡坡，走起來的困難指數+100；容易踩空崴腳、甚至摔跟頭……往下一栽、就是多米諾骨牌式全軍覆沒，除非有180斤的壯漢抗住啊喂。
臺階太高、坡度太陡，自動扶梯的設計可以說是完全沒考慮短腿人士的感受，每一步都是用生命在跨越。
經啊喂實地測量：
人行樓梯的臺階高度僅為160mm、深度為310mm，出口處的人行樓梯臺階高度甚至只有140mm；而自動扶梯的臺階高度為200mm、深度為400mm。
自動扶梯為30級臺階直達目的地，而一旁的人行樓梯則由兩段17級臺階構成，中間有一休息平臺。
這也是為什麼每次在自動扶梯上快速通行時，啊喂總覺得累成了短腿柯基。至於那些腿長超過1200mm的，請留下腿、出門左轉，道一聲再見。
那麼，這兩種電梯之間的規格差異究竟在哪裡呢？
自動扶梯臺階高度原則上不大於240mm，深度不小於380mm，寬度一般為600mm、800mm、1000mm，坡度為30°或35，全程一站到底，講究效率。
尤其是國內的電梯為了節省成本，傾斜角度常常超過西方國家普遍的30°標準，也就意味著更陡、更窄、更危險。
一開始的啊喂是站著都抖豁的，漸漸成了老油條，在電梯上狂奔都毫不畏縮。而莊子說過：善騎者墜於馬、善水者溺於水、善飲者醉於酒，善戰者歿於殺。
作為自動扶梯的“老司機”，其實更要站得住。
相比之下，人行樓梯就人性化得多。
人行樓梯臺階的常用尺寸為深度300mm，高度150mm，寬度視情況而定，每個梯段不得超過18級、不得少於3級，坡度在20°~45°之間，但依據不同的適用場景和適用人群有所調整。
室外為300~350mm*150mm
普通的住宅區域一般是250~280mm*150~180mm
劇院、體育館、商場、醫院一般是280~300mm*150~160mm
對於特殊人群需要格外關注。
幼兒園一類充滿迷你萌娃的場所，臺階的一般是260~300x150mm，低矮的臺階保證安全、平穩的通過。
而老年人、行動苦難者則根據他們的實際情況進行設計，這一點在選擇居家養老時格外重要。
對於人行樓梯的適用性，假定臺階高度為A，臺階深度為B，有一個通用公式可以初步檢驗：
600mm≤2A+B≤630mm（A≤190mm，B≥250mm）
而啊喂一般經過的自動扶梯的臺階尺寸為高度200mm、深度400mm，公式計算為2*200+400=800mm，遠不在合適範圍內。
一旁的人行樓梯尺寸為高度160mm、深度310mm，公式計算為2*160+310=630mm，符合範圍。
在徒步通過同樣的高度差之下，單出舒適度而言，兩者相比、高下立現。
同時，據啊餵了解，作為扶梯的製造規範——國標GB16899規定：“扶梯在沒有運行時，也不能作為樓梯使用。”可以由此理解，在扶梯運行狀態行走更不安全。
一句話就是，自動扶梯僅僅是用來站著的。
趕路？從此只選擇人行樓梯。
至於你問人行樓梯中間的休息平臺有什麼用、抱怨自己因為這平臺又多走了好幾步。那你肯定是淡忘了被超長無休的登山臺階所支配的恐懼，哪怕只是看一眼。
看似都是普普通通的樓梯，但兩者之間幾釐米的差異就足矣讓你大呼不爽，這也是為什麼自動扶梯無法成為人行樓梯的替代品，術業有專攻不僅僅是對人而言。
所以，你還在質疑為什麼要取消“左行右立”、為什麼自動扶梯要禁止行走打鬧、為什麼不拆除所有的人行樓梯改為自動扶梯？
資金是一方面，安全才是最重要的。
多年來因電梯行走發生的事故，讓“左行右立”因此被貼上了虛頭巴腦的偽文明標籤，各國也陸續取消了這一規定，變成了“禁止行走、站穩扶好”的提示語。
雖然突如其來的大反轉讓很多人無法接受，但是相比趕時間、紳士風範，安全才最重要。
真的有人趕時間又只能從電梯走，大家夥兒側個身不就讓過去了嘛！
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