售价2.5万，高性能摩托车，看似国产车，但性能让你刮目相看！
如果Gilera再开发一台新引擎的话，新增成本会令售价高，减低吸引力，VXR200的售价是两万五人民币，比起当年VXR180的价钱还要便宜一千！
秘密就是把VXR180的引擎Bore大就可以达到经济便宜的目的，新VXR200的缸径扩大了3mm至72mm，冲程则维持在48.6mm不变，气缸容积增加了16cc至198cc，最大马力微增1ps至21ps/8,500rpm，最大扭力是1.73kg-m/ 6,500rpm。
始终bore大引擎要顾及汽缸壁的结构刚性，不可能太过分，新旧VXR除了引擎不同外，其他骨架设备上都是大同小异，轮带、悬挂系统和掣动系统都沿用现有规格，不过外表方面就有不少不同。
车头最明显的分别是新车的入气坑改为左右两排，Gilera标志也改放在头灯凹位上，新旧款的前掣动系统都是采用220mm单碟配25mm两活塞卡钳，除了颜色不同外，卡钳造型也有小小不同。
表板格式大同小异，极速刻度仍是160km/h，不过底色不同，风鼓造型有明显分别，新款当然造得较靓，指挥灯壳新车较流线，而且改用时尚的白壳灯罩，新车座位手工更精美，而且座垫更软更舒服，实际效果是骑士双脚更易着地。
VXR 200和VXR 180的车匙一样都具备芯片防盗功能，车匙内要有指定芯片格式才可成功着车，否则有关警示灯会闪烁不停，副匙有学习功能，那么即使不见了常用的一条副匙，仍可用主匙再复制一条。
面对最有跑格之一的高性能绵羊，发现车身尺码原来也不同，新车较旧款短了45mm，窄了10mm，加大引擎但是尺寸反而变小了。
VXR200共有三色，分别为黑色、银色及出来试骑的碳纤哑黑色。
坐姿布局仍是以舒适为主的VXR200，个人感受是把手位置略高，风挡虽然短，但震动仍然明显。
可能对200抱着极高期望的关系，扭油起步时感觉反应偏慢，把车开动后再俾油加速，自动变速箱运作顺滑，加速畅顺，速度开始累积，感觉良好。
在闹市中摄车，感觉上灵活性比大鲨王低，因为座位高和把手宽的关系，要时间调节，即使如此，在堵车的地方它仍能大显神威左穿右插，高高在上时能看清交通情况也是一件好事。
话明是跑格绵羊，避震反应偏硬是意料中事，不过前叉回弹的速度有点急，相比之下，尾避震的表现较称职，于我而言，处理高速弯道的信心感需要时间培育。
论动力表现，引擎仍维持一贯的顺滑特性，收油时引擎牵引力适中，给予骑士轻快的感觉，但若论新旧VXR进步的幅度，则不是预期中的超级明显，只是轻微改善了加速表现，相信载人时的帮助会大一点。
以后置引擎的布局来说，在下坡道时重心分布良好，攻弯反应敏锐，加上高重心设定，攻占连续弯道时会充分体验其优点，可惜头掣动力度较弱。
其实我们以车手的要求来评论VXR200，可能有点不对题，即使是250单缸绵羊，动力也是微不足道，所以只有198cc的四冲VXR200，不应抱有神话般的要求。
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