東風風神近期最大的動作，或許就是高層人員及職位變動了，但再大的動作，也掩蓋不了半年累計銷量的尷尬。年初東風風神放出的年銷量目標20萬輛的數組，截至到6月份，僅僅完成了四分之一的數量，這還是在一月份和三月份兩次月銷過萬的迴光返照下才能實現的數字。看著風神汽車四五六三個月的銷量穩定下滑，不知道剩下的15萬餘輛的目標，最終需要幾年才能達到了。
如果說風神旗下某一款車銷量下滑，那可能是個例。但若整個東風風神品牌旗下所有車型的銷量集體下滑，那所折射出來的必然是消費者對這個品牌的失望，不論是從產品品質而言，還是從售前售後服務而言，都是如此，銷量數字是市場給出的最真實反饋。 風神頭牌AX7 連續三月下滑 月銷僅1858輛竟佔據品牌總銷量35.85%作為風神銷量頭牌，AX7半年來月銷量從未過萬，之前稿件《東風風神AX7 “頭牌”月銷僅2千輛全因質量差》已經詳細的為消費者解讀過這款車型的產品質量和服務是多麼的不靠譜。所以這裡就不再過多贅述了。但從四月開始至六月的銷量持續下滑，也算是宣告這款產品正在逐漸走向末路，1858輛的月銷量數字，在如火如荼的國內SUV市場中，絕對是個笑話。
不過風神汽車可真的笑不出來，畢竟一款車的銷量差，若其它車型能拿到熱銷成績，也能安慰自己一下。但AX7這樣的銷量，居然仍舊是整個東風風神的月銷量頭牌，1858輛的月銷量居然佔了整個品牌車型月銷量的35.85%。這種情況若放在只有一兩個產品系列的小品牌車企身上，還有情可原，可現在這個現狀是發生在風神汽車身上，對於這個東風的“親兒子”而言，可謂面子都丟到姥姥家了。 新能源車在別家都是香餑餑 E70在風神手裡則正在沉淪作為一家傳統老牌子企業下的重要品牌，風神當下拿不出什麼好的傳統車型爆款，可以有各種各樣的理由，比如合資品牌實力太強，自主對手背景深厚；人家的產品找準了市場脈搏，自家的車質量堪憂；別家渠道覆蓋太廣，自家服務還沒找到譜……好吧，風神的燃油車品質服務都不靠譜，那麼新能源車總該可以成為當下銷量的爆發點吧？看看北汽，紳寶和BJ眼看就要涼涼，但憑著一眾新能源車型前仆後繼的發揮，純電車型的銷量已經快要達到世界TOP1了。
而東風風神的E70呢？半年來累計銷量不足3000輛，6月單月銷量僅僅340輛……如果不是以網約車合作車型的身份，半租半賣的投放到幾家網約車公司，這個數字可能還得減少近千臺。在新能源車型逐漸成為市場寵兒的當下，風神能夠將E70的銷量越賣越低，如果不是產品的問題，那肯定就是銷售與服務的問題了。也許還有什麼其它的原因，但因為E70這款新能源車賣的太少，以至於很多消費者都沒有聽說過，所以編輯一時半刻之間，除了各種半租半賣的網約車投放新聞外，基本搜索不到這款風神新能源車的任何產品評論內容以作參考。 風神月銷0 至30輛車型仍有三款 車主售後服務堪憂在風神汽車半年的銷量數據中，編輯還發現了幾款“存在感”極低的車型——包括從銷量冠軍淪為投訴冠軍的S30、月銷從未上千的A9、以及月銷個位數常態化的A30。其中，S30的6月份銷量為0，半年累計銷量為585輛；風神A9的6月單月銷量為23輛，半年累計銷量為181輛；A30的6月份銷量為4輛，半年累計銷量為41輛。
沒錯，大家眼睛都沒有看錯，這幾款車的銷量數字真真正正的是月銷個位數，甚至是零。這幾款車型不是造車新勢力拿來造勢的概念產品，而是一家以軍工背景宣傳產品質量的老字號車企品牌。拋開企業的面子不說，以風神一貫的服務態度，對於這幾款已經成為邊緣產品的車型，還能不能提供產品生命週期內的配件和配套的服務，都是個問題。看看各個投訴平臺上，那麼多的消費者對風神汽車的產品質量以及售前/後服務的投訴，就可見一斑了。 風神其它車型均在奔向邊緣 口碑導致尷尬銷售數字 也許風神汽車還會說，旗下AX5,AX3等幾款車還有銷量……但那些月銷量還沒有投訴多的產品，最終的下場是什麼樣子，風神知，你知，我知，市場知。還不太瞭解的消費者，可以看看我們之前的幾篇有關風神汽車產品的稿件（《風神SUV三劍客令消費者後悔 新車再難受追捧》《風神轎車月銷量個位數成常態 口碑質量雙差評》《東風風神僅2款車月銷過千 還有5款無人問津》）來了解一下。
這裡可以給個位消費者簡單介紹下風神其它幾款車型的6月份銷量和半年銷量：風神L60，6月份銷量125輛，半年累計銷量0.26萬輛；風神H30 CROSS，6月份銷量1729輛，半年累計銷量1.22萬輛；風神A60，6月份銷量332輛，半年累計0.21萬輛；風神AX4，6月銷量252輛，半年累計銷量0.44萬輛……
看著東風風神2018年已經過去的半年取得如此的銷量成績，編輯不禁想回放下風神曾經的銷量目標達成情況：在2017年的東風風神商務大會上，風神品牌就曾經打出“跨越二十萬爭當主力軍”的誓言。一切也似乎都在朝著預期的方向發展，2017年1月銷量達到2.3萬輛，這是東風風神品牌創立至今的最好單月銷量，但是從隨後東風風神的銷量基本以逐月遞減的速度在下降，截止到年底，東風風神品牌總銷量為12.5萬輛，不僅沒有完成年初定下的20萬銷量目標，較2016年銷量還下滑了16.6%。
再回頭想想今年的6月中旬，東風名為 “三年振興”的幹部大會在東風風神內部召開，提出了《東風風神三年振興計劃》，併發布了《東風風神三年振興行為規範》。其主要目標為：到2020年，東風風神年銷量突破38萬輛，常規車實現盈利，形成管理規範、充滿活力與自信的組織。編輯覺得風神還是想象的太過美好，能夠在2020年之前，先用三年完成之前說出口的20萬輛銷售目標，可能對於現在的風神汽車更容易實現。總之，如果風神不從根本態度上改變對產品，對質量，對服務的理解，不論再推出幾款換湯不換藥的新車，還是高層再反覆換血，都難以解決市場鐵律帶來的銷量尷尬。
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