霧霾，可以說是近幾年的熱點。在幾年前，他和沙塵暴一樣，僅會出現在北京、內蒙等大型工業為主或者包圍的省市裡。但是，近幾年來，各大城市爆發的霧霾，也讓人看到了霧霾給人們帶來的隱患。雖然有著灑水車在檢測站附近為霧霾的濃度做努力，但是肉眼可見的霧霾卻是怎麼也避不開的話題。
但是由於近幾年來降低了重工業的比重，加上人均汽車擁有量的增多，霧霾難免會扯到汽車頭上來。
雖然國五標準才開始全面實施不久，但是可能是中國史上最嚴厲的國六，就要在2020年開始實施了。
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相關法規之處——在重點區域加快推廣使用國六標準燃油。此項條例被列為2017年重要的交通變革任務，同時也是重要的環境保護戰略，國家將會在2020年全面進入國六排放時代。
凡不滿足標準的新車不得生產和銷售。 而這一規定的制定，直接將國四國三車型打入底層。國三車型已經確定全面引導報廢，而國四車型也不能進入部分省份，至於現在最新制定的國五標準的車，不一定會進行報廢處理，但是可能會在出行等方面受到極大地限制。
而且車子的保值率自然會受影響而降低，將來轉賣難度也會大大提高，很有可能一些賽車賽事都會被叫停。
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其實相對比起幾乎人手一輛車的歐美國家來說，我國的汽車人均保有量其實並不大。並且，對於善於套用歐洲排放標準的現行標準來說，標準只會比前者更加嚴格。
但是，為什麼像歐美等汽車擁有量大的地區卻沒有形成那麼嚴重的霧霾狀況呢？其實原因有三：
1、蒸發率：中國跨越的緯度非常大，由熱帶直接跨越到了寒溫帶。由於大氣中的汙染物主要是由於油液蒸發而成的，氣溫對於蒸發率來說非常重要。
但是，美國也有著如此大的跨越緯度值，卻沒有造成如此大的汙染。實際上，歐美地區大部分車輛使用的是柴油作為主要能源，蒸發不太明顯，相對比起以汽油為主的我國來說，汽油在做工以及周邊溫度的影響下，蒸發率非常地明顯，所以，導致了汙染率的上升。
2、油品質量：中國現行的大部分品牌的燃油（中石化、中海化）等，都是以催化汽油的方式來進行產油的，這種產油方式成本低，汽油的純度低（油品不好）並且排放汙染的量要更大；而歐美等國家則是使用了需要支付巨大成本的高壓加氫裂化的方式產油，這種油油品較好，但是消耗的原材料還有工藝會複雜得多。
3、交通狀況：我們都知道，在交通擁堵的時候，大部分車子都是怠速行駛的，而除了尾氣的直接排放以外，複雜的動態交通，還會讓這些排放物發生質變，形成熱島效應等集中性的汙染問題。
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雖然已經知道了問題的原因所在，但是卻無法徹底根治這些問題。畢竟在基礎改善部分已經持續了多年，一下抽掉根基是不可能的，所以只能在原有的基礎上改進而已。
所以，史上最嚴格的國六由此應運而生。但是，國六誕生後，自然會引發一系列的問題，且不說舊國別的汽車價格大打折扣這一點，光是想要讓舊國別汽車繼續上路，升級所需要花費的錢自然又是一筆大頭，基本上，想讓國五的車型升級到國六，至少要花費一萬元以上，而且這是由消費者自己去承擔的，並沒有任何的補貼。
而且，現在我國的SCR煙氣脫硝系統雖然已經有了相應的產品，但是相比起國外的SCR來說，質量以及性能當然還不是處於同一水平上。這也就是說，在未來很長一段時間，我們只能去購買國外廠商的高價SCR持續汽車的上路。
而小編寫的這篇文章，也是在對之前留言的疑惑做一個解答，漂移的確需要大量的燃油不假，但是釋放出來的煙霧並不是尾氣等汙染源，僅僅只是輪胎細屑化成的煙霧而已。
如果把這些胎煙，定義為汙染源，是不是有點太不嚴謹了呢？雖然傳統的燃油類汽車賽事正在逐步地走向減排減缸、甚至電動化的地步，但是作為一種極限運動，漂移卻永遠不會妥協的，起碼是在不汙染環境的前提下；
對於這種觸碰地面、感受彎心每一個G值的比賽而言，想要享受純粹的漂移樂趣，也只有保持最原始的配置，才能讓他人感受到這種原始而獨特的魅力。
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