近日，南京市交通运输局公布了2018年上半年为民办实事项目完成情况。城市疏堵、过江通道、轨道交通、周边高速扩容……大家最关心的问题，均一一“亮相”。
其中，长江五桥、地铁11号线、
南京北站综合客运枢纽、大桥北路快速化道路
......
都是江北人最最最关心的问题
那么，就跟着小北来看看
最新进展情况吧
过江通道
= 过江站 =
长江五桥
双向6车道，从江南到江北开车仅需8分钟
目前，长江五桥推进主体结构施工。其中，南京长江五桥江北、江中、江南三个巨型索塔浇筑至江面以上三十多米。索塔设计高约170米，从侧面看呈钻石形。预计2020年底前建成通车，成为南京第4条免费过江通道。
主桥索塔已开始中塔T8节段安装、边塔T7节段安装，节段梁预制已完成20%，南引桥已开始节段梁安装和加宽段现浇混凝土箱梁施工。隧道整体始发段施工接近尾声，现场正在进行盾构机刀盘安装工作；管片生产约完成20%，江南接收井按计划推进，北接线、房建工程开始基础施工。
除了索塔的建设，五桥的其他标段施工也在按部就班地进行中。江心洲隧道正在进行工作井的施工，盾构机的刀盘组装正在焊接中，盾构工程预计10月开始进行。
南京长江五桥的索塔在国内首次采用钢壳—混凝土结构，起自五里桥，接江北大道，下穿夹江，止于夹江南岸接江山大街，全长10.33公里。项目采用“桥+隧”的过江方案，即跨越长江主江工程采用大桥的方式，穿越夹江则采用隧道方式。
仙新路过江通道
计划年底开工
仙新路过江通道工程进行工可报批，南京市环保局对仙新路过江通道进行环评公示，这条过江通道开工时间初步安排在今年12月份，建成时间为2023年12月。
仙新路过江通道工程南起科创路交叉处，向北沿仙新路跨越栖霞大道、恒广路、恒通大道及新港大道后，跨（穿）越长江，江北侧跨（穿）越疏港大道、化工大道后接入S501，跨越江北沿江高等级公路及滁河后接地，全长约13.5公里。
这条过江通道在江南部分拟采用高架主线+地面辅路型式，江北部分则采用高架主线。过江通道沿线共设置 2 处互通式立交，其中栖霞大道互通立交只实施仙新路主线高架桥范围内的拼宽段及下穿的框构，另一处位于江北沿江互通。
建宁西路过江通道
以江北大道为界两期进行建设，以隧道形式穿越长江
近日，南京市公共工程建设中心发布了建宁西路过江通道一期工程的环境影响报告公示。公示显示，由于建宁西路过江通道浦泗路至江北大道段需跨津浦铁路及京沪铁路，受控于南京北站选址等因素，近期建设难度较大，而江北大道至热河路段，经过前期研究及越江段桥隧比选论证后，建设方案基本稳定。该项目将以江北大道为界，分为两期进行建设，首期项目2023年投产使用。
根据路线，一期项目将以隧道形式下穿下关滨江、浦口火车站历史风貌区，区间施工方式为盾构法，对地表环境影响较小 ; 在老城范围内地面施工时，将采取有效措施以防止地面沉降并加强对周围建筑物保护，将施工对历史文化名城的影响降到最低。
一期项目起于江北新区的兴浦路与江北快速大道交叉处，向南顺兴浦路穿越长江至江南岸，沿现状建宁西路布设，相继与江边路、惠民路、热河路交叉，止于建宁西路与热河路交叉处附近，工程主线总长约 6.8km，并包含江北大道互通、横江大道地下互通、惠民路地下互通 ( 部分 ) 及与本通道相关的地面辅路。
和燕路过江隧道
先导工程进行中
目前，和燕路过江隧道先导工程进行地基加固、钻孔桩及地连墙施工，年底全面开工。
通道将以隧道形式跨越长江，按双向六车道城市快速路标准，时速80公里/小时设计，总体施工工期为62个月。
项目选址市栖霞区燕子矶街道和八卦洲街道，起于栖霞区燕恒路与和燕路交叉口，向北顺和燕路穿越长江，在八卦洲上与浦仪公路交叉后止于浦仪八卦洲互通。
地铁
= 地下站 =
日前，省财政厅组织召开地铁11号线一期、4号线二期PPP项目省级PPP试点项目专家评审会。会议原则通过了地铁11号线一期、4号线二期PPP项目两评一案，实施部门严格按照既定的PPP模式及实施方案推进后续工作，力争年底完成两线SPV公司组建，为两线开工建设提供充分保障。
>>>>地铁11号线
地铁11号线一期工程位于长江北岸，整体呈西南—东北走向，南起马骡圩站，北至浦洲路站，全长约27km。根据规划，该线于2021年建成。
线路走向图
今年5月，地铁11号线便公布了二次环评。全线设车站20座，其中换乘站有7座之多，是贯穿江北新区南北走向的一条骨干线路，串联了江北中心板块、三桥创新板块和桥林制造板块。
待该条线路建成后，可实现与S8号南延线、4号线、3号线、10号线、S3号线等多条线路换乘：与3号线在柳洲东路站换乘，与S8南延线在大桥站换乘，与4号线二期在中央商务区站换乘，与10号线在浦口万汇城站换乘，与宁和城际在马骡圩站换乘。
全线设车站20座（其中换乘站7座），其中高架站1座，地下站19座，最大站间距3.56km（马骡圩站至石塘路公园站），最小站间距0.61km（新马路站至浦东路站），平均站间距约1.4km。采用A型车、6辆编组，设计时速80km。
项目总工期约5年
按照环评，11号线一期计划施工期：2018年-2021年；运营期初期始自2024年、近期2031年、远期到2046年。
根据客流量预测，南京地铁11号线初期日客运量39.7万人次，负荷强度1.53万人/km；近期迅速增长，日客运量71.2万人次，远期日客运量达到88.3万人次。
>>>>地铁4号线二期
地铁4号线二期项目预计2022年底竣工通车，前期的围护结构已经完成，目前主要围绕基坑开挖和主体结构进行施工。
4号线二期工程起于一期线起点龙江站，与地铁4号线换乘；其中经过中央商务区站与地铁11号线换乘；终点设于江北珍珠泉站。四号线远期将继续延伸，从珍珠泉北站北延设野生动物园站，最终接入南京北站。
4号线二期共设7座车站，其中珍珠泉站、定向河北站、浦珠路站、浦江站、中央商务区站均为地下岛式站；滨江站为地下侧式，江心洲北站为地下楔形侧式。
4号线二期工程在江南对接现有的一期工程，所有其运营时间和列车编组也是与一期全面对标。列车运营时间安排为早6点00分至晚23点00分，全日运营17小时，其余时间用于设备维护和检修。最高运行速度为100km/h。本工程车辆采用B型车。初、近、远期均采用6节编组，4动2拖。
地铁4号线二期工程的建设有助于完善江北新区轨道交通骨干线网，建成后4号线将承担大量江北、主城、仙林的客流，也方便江北地区南北向与东西向的换乘客流，提升江北的交通服务水平，带动江北新区的发展。这一工程穿越了江北新区核心区的中央商务区，其地下空间正在开发中。
快速路建设
= 地上站=
大桥北路快速化改造
大桥北路快速化改造项目中，毛纺厂路隧道底板已全部完成；侧墙建设累计完成82.4%；土方开挖累计完成56.5%；T2过街通道一期维护、土方、防水已经完成，部分东侧道路交通导改完成，正在进行老路破除以及高压线、自来水、雨污水等永久管线施工；梅桂营上跨桥钻孔桩全部完成；承台建设累计完成91.8%；墩台身建设累计完成70.5%；S8线南延端头加固全部完成。
浦仪公路建设
浦泗立交交通完成封闭开始全面施工，开始承台、墩身施工。浦仪公路起自104国道浦泗立交，向东北经八卦洲、六合沿江地区至仪征。这条通道打通后，不仅可以和现有的江北大道贯通，还能把四桥、二桥、大桥、扬子江隧道、长江隧道乃至正在进行前期施工的长江五桥全部连接起来。
浦仪公路西段起于104国道（浦泗路）与205国道（江北大道）交叉的浦泗立交，向东北方向沿规划走廊布设，跨越上坝夹江后与规划和燕路过江通道相交后，继续向东北延伸，止于南京二桥高速，线路全长约11.164公里。采用一级公路标准建设。其中，起点至规划滨江大道段采用高架桥+地面辅道横断面形式，设计时速主线100公里、辅道60公里；规划滨江大道至终点段采用双向六车道，设计时速100公里。
浦仪通道西段于去年11月8日开工，在政府有关部门和沿线居民的大力支持下，工程按计划有序推进。在夹江大桥方面，已完成项目驻地和试验室、砼拌合站、钢筋加工场建设。
西主墩和东主墩平台搭设基本完成，钢护筒打设完成。在接线方面，4月13日浦泗立交交通完成封闭开始全面施工，累计完成钻孔桩58根，目前已经开始承台、墩身施工。
328国道六合段
328国道六合段主线跨线桥桥面沥青摊铺除方水路跨线桥均施工完成，正在进行剩余部分桥梁伸缩缝施工；马汊河主桥左右幅正在进行桩基施工，S匝道下部结构施工完成正在进行支架搭设及第一联底板模板施工；槽坊河主桥下部结构基本完成；全线辅道进行下面层及中面层沥青摊铺、中分带路缘石更换和防护工程施工；交安及声屏障已分段施工。
换乘枢纽
= 转换站=
南京北站综合客运枢纽项目
南京北站综合客运枢纽纬三路北延一期工程范围起自顶山互通，与扬子江隧道北接线相接，沿浦镇大街向北，以隧道形式穿越老山后，止于北沿山大道，路线全长约6.2公里。
目前，处于投标文件递交时间段。
（内容来源/网络综合整理 编辑/姚遐琛 江北新区融媒体发展中心出品）
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