當年賽5系的定價在二手市場是否依舊堅挺?——3系GT

看著現在的豪華車市場其實有點無趣,B級車3系、C級、A4,C級車5系、E級、A6,D級車7系、S級、A8,彷彿已經成為定局,別的品牌望著這圍牆,不敢進,也進不來。我覺得BBA們應該也考慮到了這一點,所以近幾年也在努力的拓展自己的產品線,不再侷限於傳統的B、C、D級車型。2013年,寶馬為這張考卷交上了一份答案,就是這臺3系GT(Gran Turismo)。

當年賽5系的定價在二手市場是否依舊堅挺?——3系GT

在3系GT之前寶馬其實就已經推出過5系GT車型,使用了標軸7系的F01底盤,10年剛推出的時候售價高達88-186萬元,基本可以說是當作一臺7系旅行車來賣了,這麼高昂的售價和細分的車型使得5系GT的銷量慘淡。

當年賽5系的定價在二手市場是否依舊堅挺?——3系GT

寶馬拓展的這個細分車型有多細呢?細到根本就找不到對應的車型來作為3系GT的競品,若是硬著找呢,國內市場也就只有奧迪的A5 Sportback了,雖然級別定位不同,但是車廂造型,無框車門,全車尺寸,動力參數,指導價格都比較接近。

當年賽5系的定價在二手市場是否依舊堅挺?——3系GT

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當年賽5系的定價在二手市場是否依舊堅挺?——3系GT

那你可能會問了,奔馳呢?奔馳倒也不是沒有類似這樣的想法,只是人家做得比較有B格那麼一點點,那就是這臺沒在國內上市的CLA Shootingbrake.

當年賽5系的定價在二手市場是否依舊堅挺?——3系GT

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當年賽5系的定價在二手市場是否依舊堅挺?——3系GT

如果嫌CLA尺寸太小,那就只能上到CLS的Shootingbrake了。

但是話說回來,這只是硬拉著其他車型來跟3系GT做比較,這三臺車之間還是有區別的,A5 Sportback是屬於比較正兒八經的四門轎跑,奔馳的獵裝車型則處在轎跑和旅行車之間,而3系的GT,在我看來是一臺類似Cross Country車型和轎跑的結合體,是不是很亂?沒關係,下面來看看3系GT跟普通3繫到底有怎樣的不同。

先來看看外觀的差異

當年賽5系的定價在二手市場是否依舊堅挺?——3系GT

單從正面看其實也是能直接看出GT跟普通3系的區別,第一個原因是GT的離地間隙比普通3系增高了2.5釐米,高度比普通三系增高了6.3釐米,所以在寬度變化不大的情況下GT看起來更“瘦”,更“高挑”。還有另一個原因就是GT的這個前臉也是“整過容”的,雙腎造型更圓潤,“眼角”開得更大。

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(更圓潤的雙腎)

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(開得更大的“眼角”)

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這是普通版本的3系(M套件),還是能明顯看出差別的。

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尾部就不用說了,GT外觀方面的精華都在這裡。

當年賽5系的定價在二手市場是否依舊堅挺?——3系GT

這個掀背造型不僅帶來更好的流線造型,也帶來了實打實的後備箱空間,不放倒座椅的情況下GT的後備箱容積可以達到520L,放倒座椅的情況下是1600L,這甚至比3系旅行版的495-1500L空間還要大!

當年賽5系的定價在二手市場是否依舊堅挺?——3系GT

尾巴上還有一個彩蛋,就是這個自適應尾翼了,這是寶馬第一次使用這個裝置,在110km/H的時候會自動彈出,當然了,你也可以手動控制。如果說不能手動彈出來,那我還怎麼裝X??!!

當年賽5系的定價在二手市場是否依舊堅挺?——3系GT

GT的無框車門也是普通3系沒有的。無框車門會造成車內的隔音並不是很好,但是這無比帥氣的感覺又是普通車門沒辦法給你的,就看你怎麼取捨了,如果是我,我會毫不猶豫的加大音響的音量。

再來看一些外觀的細節

當年賽5系的定價在二手市場是否依舊堅挺?——3系GT

雙腎裡面隱隱約約的兩根防傾杆十分會“撩”,韻味十足!!不管是寶馬刻意為之還是無心插柳,這個設計我給滿分。

當年賽5系的定價在二手市場是否依舊堅挺?——3系GT

不管是什麼車身結構,標誌性拐角不缺席。

當年賽5系的定價在二手市場是否依舊堅挺?——3系GT

因為是帶M套件,所以翼子板處有M標誌。

M套件在內飾上有著更多的不同,一起來看看

當年賽5系的定價在二手市場是否依舊堅挺?——3系GT

內飾的設計跟普通3系是沒有什麼不同的,但是有了M套件,所以有了一圈藍色的裝飾條,跟車身更好的呼應,所以買GT還是建議買這款藍色的,因為其他車身顏色沒有同色裝飾條。

當年賽5系的定價在二手市場是否依舊堅挺?——3系GT

深受寶馬粉喜歡的丁字褲M方向盤,有預算的一定一定要選這款!

(後期很多車主會升級)

當年賽5系的定價在二手市場是否依舊堅挺?——3系GT

新款的雞腿真好看

當年賽5系的定價在二手市場是否依舊堅挺?——3系GT

328的這張座椅也是很下本,腿託的手動調節,腰託的電動調節,驚喜的是兩邊側翼也可以電動調節,這算是寶馬車型裡功能很全很全的一款座椅了。

當年賽5系的定價在二手市場是否依舊堅挺?——3系GT

雖然座椅皮還是一如既往的“糙”,但好在做工還行,但寶馬嘛,不要對內飾有太多的要求。

當年賽5系的定價在二手市場是否依舊堅挺?——3系GT

GT的後排是很值得說的一個點,原因就是GT的後排真的很大!!

當年賽5系的定價在二手市場是否依舊堅挺?——3系GT

GT的底盤代號是F34,它是基於國內長軸版3系的F35底盤打造的,軸距去到了2920,而且得益於GT的造型,官方稱GT的後排空間甚至大於標軸5系,說到這,也就不難理解3系GT頂配的價格為什麼要去到60W以上了。

說到價格,來看看3系GT目前的二手車行情價

3系GT最早引進的是2013款,當時的指導價從44.5萬到67.3萬,高配價格已經可以買到530Li豪華型甚至是535Li了。2013款的3系GT 320i車型跟2013款的5系525Li中低配車型的指導價格是相仿的,那經過這幾年的市場檢驗,3系GT的二手車行情是否還能追得上5系?

當年賽5系的定價在二手市場是否依舊堅挺?——3系GT

當年賽5系的定價在二手市場是否依舊堅挺?——3系GT

其實經過這麼多年的市場檢驗,3系GT的二手車行情價還是可以跟之前賣差不多價錢的5系相近,所以這麼看來,3系GT當年跟5系賣一個價錢並不是拍腦袋定出來得價格,3系GT還是有它本身獨特的魅力和價值。

最後來總結一下3系GT的特點吧,看看它為什麼能跟5系賣一個價

當年賽5系的定價在二手市場是否依舊堅挺?——3系GT

1.GT是全車進口車型。

2.比普通3系高2.5cm的離地間隙。

3.比普通三系更軟更舒服的懸掛。

4.四門轎跑造型和無框車門。

5.逼格滿滿的自適應尾翼。

6.更大的乘坐空間和行李箱空間。

最後一點我覺得也是3系GT車主會為它買單的主要原因

一種更與眾不同,更個性的生活方式。也許這就是Gran Turismo的意義吧。

“給你選的話,你要5系還是3系GT ?”

-END-

「開啟你的二手車,玩弄放心交給我」


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