互联网的迅速崛起和升级已经逐步使生活越来越趋于便捷化，特别是移动互联网时代，任何有关的消费问题都得以在手机端进行解决，移动端支付的便利进而促使了各类服务的升级，例如打车服务也逐步变得开放，你不需要使用现金，手机直接远程操作叫车即可。
众所周知，在打车领域，滴滴一直是先驱者和领跑者，在成功将Uber挤兑出局，合并快滴之后，网约车领域也已经成了滴滴独大的局面，而形成了垄断之势的滴滴则出现了司机吐槽平台服务太差，福利克扣，乘客投诉司机服务态度恶劣等诸多负面问题，面对市场竞争一度不平衡情况下，美团作为后起之秀宣布进入网约车市场与滴滴公开竞争，而正式进入运营之后，美团也迎来了首战捷报。
据悉，在此前美团宣布正式登陆北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门共计7个城市后。而就在近日美团打车也在上海上线了出租车及快车两种业务，上海用户可在美团APP首页看到“美团打车”入口。用户定位起始位置信息后，可选择出租车或快车服务。不过即便是刚上市不久在进入上海第二天，美团方面就爆料出好消息，声称日完成订单量超25万单，同比增长逾66%。而美团外CEO王兴也在近日表示美团打车已经占据了3成的市场份额。在服务和福利方面，美团打车也对于新乘客首单即可获取14元的减免，并且司机响应接单的速度也非常快。而之所以美团能够在短期内获取多的司机，完全得益于其所实施的福利政策。
以上海为例，美团给司机6天考核期，6天内每天须在线时长10个小时，且取消订单不超过10单，每天至少完成有效订单10单，通过考核平台会每天补贴至600元，每单补贴订单金额的20%~40%不等，20元封顶。对比比滴滴近20%的抽成比例，美团抽成比例仅为8%，因此大批滴滴司机转而投向美团的怀抱。不过也正因为如此，王兴也是悲喜交加，势头正好美团却被上海交通部门约谈，要求美团打车应当合理确定网约车运价，不得有为排挤竞争对手或者独占市场、以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序。无疑对美团来说是一个难题，毕竟网约车已经是一个成熟市场，如果无法从价格切入积累用户，美团打车或许也将举步维艰。
从网约车市场开始时的短暂竞争，到后来一家独大的过程，早就应该有其他市场主体参与网约车市场的竞争，为消费者带来竞争红利。而美团做打车业务的逻辑很容易理解：用户要消费外卖之外的生活服务，去住酒店，去吃饭K歌，去看电影都需要出行。美团希望能够一条龙进行解决。不过如今滴滴也正在全面布局外卖市场，一场剑拔弩张的战斗才刚刚开始。
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