互聯網的迅速崛起和升級已經逐步使生活越來越趨於便捷化，特別是移動互聯網時代，任何有關的消費問題都得以在手機端進行解決，移動端支付的便利進而促使了各類服務的升級，例如打車服務也逐步變得開放，你不需要使用現金，手機直接遠程操作叫車即可。
眾所周知，在打車領域，滴滴一直是先驅者和領跑者，在成功將Uber擠兌出局，合併快滴之後，網約車領域也已經成了滴滴獨大的局面，而形成了壟斷之勢的滴滴則出現了司機吐槽平臺服務太差，福利剋扣，乘客投訴司機服務態度惡劣等諸多負面問題，面對市場競爭一度不平衡情況下，美團作為後起之秀宣佈進入網約車市場與滴滴公開競爭，而正式進入運營之後，美團也迎來了首戰捷報。
據悉，在此前美團宣佈正式登陸北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門共計7個城市後。而就在近日美團打車也在上海上線了出租車及快車兩種業務，上海用戶可在美團APP首頁看到“美團打車”入口。用戶定位起始位置信息後，可選擇出租車或快車服務。不過即便是剛上市不久在進入上海第二天，美團方面就爆料出好消息，聲稱日完成訂單量超25萬單，同比增長逾66%。而美團外CEO王興也在近日表示美團打車已經佔據了3成的市場份額。在服務和福利方面，美團打車也對於新乘客首單即可獲取14元的減免，並且司機響應接單的速度也非常快。而之所以美團能夠在短期內獲取多的司機，完全得益於其所實施的福利政策。
以上海為例，美團給司機6天考核期，6天內每天須在線時長10個小時，且取消訂單不超過10單，每天至少完成有效訂單10單，通過考核平臺會每天補貼至600元，每單補貼訂單金額的20%~40%不等，20元封頂。對比比滴滴近20%的抽成比例，美團抽成比例僅為8%，因此大批滴滴司機轉而投向美團的懷抱。不過也正因為如此，王興也是悲喜交加，勢頭正好美團卻被上海交通部門約談，要求美團打車應當合理確定網約車運價，不得有為排擠競爭對手或者獨佔市場、以低於成本的價格運營擾亂正常市場秩序。無疑對美團來說是一個難題，畢竟網約車已經是一個成熟市場，如果無法從價格切入積累用戶，美團打車或許也將舉步維艱。
從網約車市場開始時的短暫競爭，到後來一家獨大的過程，早就應該有其他市場主體參與網約車市場的競爭，為消費者帶來競爭紅利。而美團做打車業務的邏輯很容易理解：用戶要消費外賣之外的生活服務，去住酒店，去吃飯K歌，去看電影都需要出行。美團希望能夠一條龍進行解決。不過如今滴滴也正在全面佈局外賣市場，一場劍拔弩張的戰鬥才剛剛開始。
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