你坐飛機時是不是有這樣的困擾：對鄰座的熊孩子哭鬧無可奈何、貴重物品無法存儲在視線範圍之內、長途飛行腿腫、腳腫，很想霸佔臨近座位躺一會兒……
雲南祥鵬航空（以下簡稱“祥鵬航空”）近日推出的“一人多座”產品也許能解決你的困擾，只要你有足夠多的錢。該產品除了可購買自己的座位票外，還可以額外購買多個座位，相當於“佔座票”。
其實，“佔座費”並非我國首創，而是航空公司附加服務的一種嘗試。“航空附加費”在我國屬於起步階段，但在國際上卻已經全面通行。據數據顯示，美國附加服務的收益佔總收益的40%以上。
佔座票價為經濟艙全價的20%
據介紹，祥鵬航空“站座票”的收費標準為：起飛前24到72小時內且客座率低於70%的情況下，“佔座票”價格是經濟艙全價的30%；起飛前24小時之內且客座率低於80%的，“佔座票”價格是經濟艙全價的20%。
旅客在航班起飛前購買國內航班的額外座位無需支付民航發展基金，僅需支付國內航線燃油附加費；國際航班額外座位僅需支付國際機票燃油費，無需支付其他稅費。
據祥鵬航空相關負責人介紹，“一人多座”的設計初衷是考慮到有的旅客在旅途中需要一個更加寬敞、私密而安靜的空間，另外還有的旅客貼身攜帶有重要物品不便託運或存放行李架。
然而，網友們對此褒貶不一。
而對於網友集中擔心的“無票可買”的問題，祥鵬航空市場總監陳明瓊接受經濟之聲的採訪時表示，“佔座票”不會影響旅客正常購票。
“佔坐票”是基於客座率推出的產品，這個產品必須是72小時之內銷售，同時，起飛前24到72小時之前，客座率必須低於70%。比如春運期間，起飛之前24到72小時客座率已經高於70%，那麼“佔坐票”就不能銷售；如果航班起飛前24小時之內，客座率已經超過80%，“佔坐票”同樣不能銷售。
佔座票並非祥鵬首創
其實“佔座票”並非我國首創。2011年4月2日，新西蘭航空就在經濟艙推出了“擁抱坐席”。這項服務是將三個連在一起的經濟艙座位變成適合情侶或小孩的寬闊空間。
2017年6月，阿提哈德航空也為經濟艙乘客推出了創新性的“鄰座空位”選項。此項服務可讓旅客“競購”與原始座位相鄰的最多三個空座位，具體情況要取決於座位是否有售和客艙配置。旅客可在網上訂票時競購座位，中標座位會在起飛前30小時予以確認。
而對於國內“佔座票”服務的開展，青年報的記者致電航空公司瞭解情況。
中國東方航空表示，可以提供“一人多座”的服務，但是旅客無法自行訂票，需要致電中國東方航空公司聯繫客服購買；
吉祥航空表示，可以提供此項服務，想要購票的旅客可以先從APP等購票渠道購買一張機票，隨後致電吉祥航空客服，說明需要購買“佔座票”，客服會為您安排座位；
春秋航空表示，目前暫時還沒有“一人多座”的服務，但是如果旅客有大件行李，可以致電客服為行李購買佔座行李。
專家：挖掘了閒置資源
對此，中國民航管理幹部學院鄒建軍教授在接受《央廣天下財經》時表示，航空公司銷售“佔坐票”不僅最大限度挖掘了閒置資源，更重要的是滿足了更多旅客的不同需求。
“剩餘座位賣出去肯定會給航空公司帶來收益，對於航空公司這樣的創新我們是歡迎的。因為雖然對於我們來說塊頭並不見得要佔兩個座位，但有些人可能很需要。這是一個很好的產品創新，沒有影響其他人的利益，但是能讓消費者能有更多的選擇。”
多種航空附加服務費看過來
據瞭解，我國航空公司平均客座率都較低，能達到90%就算很高，一般的都在80%多，廉價航空的客座率更低。而且很多航空公司的客座率還呈下降趨勢。如5月份，南航、國航、海航、春秋、吉祥客座率同比分別下滑了0.02、0.70、1.82、1.49、0.36個百分點。吉祥航空6月份客座率再降0.2個百分點，至87.2%。
在客座率下降的情況下，航空公司如何維持營收就至關重要。其實，在世界範圍內，航空在增加收入的方式上也算是絞盡了腦汁。那國際都開展哪些附加服務費呢？
01付費選座（“伸腿費”）
從2011年夏天開始，美國航空、達美航空、邊疆航空、美聯航已經開始對部分座位徵收更多的費用。例如達美航空、捷藍航空、美聯航對有更大伸腳空間的座位額外收費；美國航空和合眾國航空對飛機前部靠窗和靠走道的座位額外收費。忠實航空、精神航空的旅客，如果要提前選座就必須付費。
而我國付費選座最初由春秋航空於2011年初推出，推出之初就受到廣泛質疑。此後，西部航空和中聯航也開始收取“伸腿費”。西部航空規定，大空間座位（第一排）收費60元，舒適座位（2-3排）40元，中部（4-23排，不含緊急出口）20元，最惠座位（24排）1元，其餘免費。中聯航規定，緊急出口座位50元，經濟艙前部座位20元，後部座位10元。然而當時由於“選座費”，中聯航被罰款44萬餘元，被要求改正、並沒收所有違法所得。
經過多年實踐，對“伸腿費”的質疑聲音漸弱，2015年，這項服務逐漸擴大到國航、東航、南航、廈航等航空公司。今年6月11日，天津航空也發佈公告稱，將為出行旅客提供境外始發國際航班付費選座服務。
02
毯子使用費
據一名客乘客介紹，她從倫敦蓋特威克機場飛往美國，在航班飛行途中，因為使用了一下毯子而被挪威航空要求支付5美元的毯子使用費。而與忠實航空相比，挪威航空的“毯子使用費”可謂價格低廉。據悉，忠實航空“毯子使用費”高達17至25美元。
03
隨身行李費
匈牙利威茲航空（Wizzair）成為歐洲地區第一家對隨身行李徵收費用的航空公司。該公司規定，凡是尺寸在42釐米×32釐米×25釐米和56釐米×45釐米×25釐米之間的隨身行李可以放入頭頂行李架，但是需支付12英鎊的費用。
其實，美國的航空公司才是隨身行李收費的“領頭羊”。美國的低成本航空——邊疆航空規定，當旅客攜帶隨身行李登機，若選擇在機場繳納費用，需支付100美元；若選擇在線支付，僅需支付25美元。此外美國的其他航空公司，如精神航空和忠實航空的隨身行李費用同樣昂貴。
04
按登機牌價格登機
去年自12月12日起，英國航空公司的登機牌將開始增添序號，從1到5依次分為商務艙、頭等艙、俱樂部會員卡持有者等，最後為經濟艙。購買最廉價機票的人將被安排到最後登機。帶孩子旅行或有行動障礙的乘客，仍然可以在其他人前面登機。
英國廣播事務管理局表示，此舉是為了簡化登機程序。但一定程度刺激消費者選擇提前登機的艙位，從而增加收入。
05
機上售賣
自從1954年漢莎航空率先開始兜售機上免稅品以來，如今大多數承運者都開闢了機上銷售服務項目，就連土豪航空——阿聯酋航空也銷售商品。我國的首都航空、春秋航空等航空公司也提供了這項服務。
06
櫃檯值機費
瑞安航空公司的規定是一定要在提前在網上值機，並且打印出登機牌。如果櫃檯值機，會收取每人70歐元的罰金，相當於兩張機票。
07
航空餐
在歐美，絕大多數的航空公司（即使非廉價航空）的國內或短途航線上為經濟艙旅客提供的只有飲料和水。如果需要食物，是需要單獨購買的。
我國春秋航空、西部航空、九元航空、中聯航等廉價航空公司，目前均不提供免費航餐，乘客需要在另行付費購買，通常一餐不會超過50元。而今年6月9日，非廉航的天津航空也稱，將逐步取消國內航線經濟艙機上免費餐食。
08
機上WiFi
國外的機載WiFi項目，始於十年前的“波音計劃”，隨著各種通信技術、安全技術的成熟，近年來國外的機載WiFi服務覆蓋面越來越廣。
據國外機構Routehappy發佈的機上WiFi報告顯示，全球共有70餘家航空公司已在大多數地區提供機上WiFi，幾家大型全球航司品牌正準備全面或幾乎全面覆蓋機上WiFi。
今年1月18日，海航和東航先後解除飛機上使用手機的限制。乘客可以通過機上WiFi連接互聯網。
目前中國至少有東方航空、海南航空、吉祥、廈門等8家航空公司在部分航線提供空中WiFi服務。
而綜合國內外航空公司的實踐，目前機上WiFi創造的收入，主要有四個來源：一是向乘客收取使用WiFi的費用；二是登錄界面的廣告收入；三是空中商城與目的地酒店及購物；四是提供優質內容，向乘客提供直播內容、付費視頻等。
在這幾大收入來源中，WiFi服務使用費是首要的。目前，在國外，WiFi收費模式主要有按航段、流量、使用時間、設備數量和內容點播以及24小時共享模式收費，也有包年和包月的計費方式。我國會已哪種形式對機上WiFi進行收費創收？還需拭目以待。
09
托運行李收費
目前，國際上很多低成本航空托運行李需要收費。而我國西部航空2015年3月29日率先取消行李免費託運；隨後的5月1日中聯航也不再提供免費行李託運，行李將按實際重量收費；同年的5月16日春秋航空也在國內航線執行李託運收費。
據報道，IdeaWorks公司的研究顯示，2016年美國精神航空公司收取每位乘客的額外費用為49.89美元。而包括邊疆航空、美聯航在內的多家美國航空公司，額外服務費的收益佔總收益的40%以上。
一位業內人士指出，我國民航業相關政策不配套、航空附加服務開展相對滯後，但花錢買服務是一種必然趨勢，不僅能幫助航企拓展輔助性收益，也能為旅客增添多樣性服務，成為航企競爭要素的一部分。
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