新英朗從三個產品力層面的變化，體現出了未來中級家轎市場的競爭焦點。
2018年已過半，綜合2017年多個細分市場也將迎來年度盤點時刻。在買家最為集中的A級轎車市場，前10個月銷量領跑的車型分別是大眾朗逸（36.4萬輛）、別克英朗（33.8萬輛）和日產軒逸（32萬輛），若無大的意外，這三款車型今年將延續2016年的格局，繼續壟斷細分區隔。
“10萬元買什麼車”一直是經久不衰的話題，家轎市場份額被這些爆款車型大幅佔據，也並不讓人意外。只不過在消費升級大潮面前，不斷湧入的買家們心態已開始發生變化，愈發追求車型品質保障和個性化兩個層面的需求滿足，加上低線市場年輕消費者購買力普遍上升，這勢必讓朗逸、軒逸和英朗們在本身特質各不相同的前提下，未來出現更大的差異化走向。
相似的銷量，不同的命運
雖然銷量繼續強勢，但其實分析客戶構成和年齡層可以發現朗逸已經不再是85後買家的首選。不可否認朗逸依然很符合上一代消費者的審美和預設面子需求，還有大眾品牌溢價能力背書，但這些優勢明顯有所衰退。具體到10月份單月的市場表現上，朗逸在沒有預兆的情況下跌出了轎車銷量排行前十，多少可以感受到朗逸受到A級車購買主力從70後向85後、90後迭代的影響和衝擊。
大眾朗逸
日產軒逸
日產軒逸的產品輸出角度和朗逸有些類似，同樣屬於市場上那些“沉默的大多數”消費者喜歡的類型——外觀內飾中庸、駕乘舒適省油，家用代步稱職。但恰恰正因其車型的實用標籤過於突出，讓軒逸難以對追求個性化和品質感的消費者產生更多吸引力。
所以顯而易見的事實是，朗逸和軒逸的銷量，依然建立在70後人口消費群紅利基礎上，而新一代的年輕消費者購車時對口碑作用的依賴程度卻在逐步降低，他們每天被眼花繚亂的設計、層出不窮的文化分散著注意力，對於車輛，自然會有更多的個性化和品質追求。爆款產品帶來的安全感固然重要，但已經不是影響消費者作出購買決策的全部。
從這個角度來看，別克英朗也許是三款熱門車型當中將品質感和個性化經營得最到位的一款車，而且它在10月剛剛進行過改款，產品力變化帶來的風險亦高於朗逸和軒逸。但在最新公佈的11月數據中，2018款英朗交出接近3.8萬臺的成績，絲毫看不出新老車型切換的影響。
新英朗的產品定義，基石在於需求升級與超期滿足
為什麼新款英朗在改款之後繼續熱銷甚至更上一層樓？根本原因還是在於這款車型將其目標人群所代表著消費升級的需求體現在設計、動力和配置三個層面上，對應別克新一代eMotion智能驅動、eProtect智能安全、eConnect智能互聯三項技術升級，無論是感性買家還是理性客戶，均可以在新英朗身上找到興趣引爆點。
最先吸引消費者的，是新英朗符合年輕審美的高級感造型。高級感向來說起來容易做起來難，稍有不慎就會落入過度堆砌的陷阱。新英朗選擇的路徑是在設計語言上加寬、並略帶犀利感。前臉從直瀑式格柵換成了精緻感更強的飛翼式鍍鉻格柵，下保險槓橫貫打通，車頭的橫向視覺延展性增強，加上尾部的LED燈組造型同樣變得更有時尚感，整車品質和精緻調性都得到了很好的體現。
新英朗內部的環抱式座艙相比上一代沒有發生太大的佈局變化，但別克為它加入了高檔車上流行的棕色配色，希望從氛圍營造上去迎合買家想要購買一臺高級轎車的心態。所以從全部設計的呈現效果來看，把新英朗放在同級別裡橫向比較，其質感和精細感難逢對手。這個級別的買家只要親身體驗過新英朗的設計變化，很容易形成對10萬元轎車外形內飾的心理門檻和標準，做購買抉擇時很少再有競品能在品質心理預期上超越新英朗
第二個年輕化的改變，在於新英朗大刀闊斧般在動力總成上全面應用小排量渦輪增壓發動機（1.0T/1.3T）。這與軒逸全系自吸或朗逸“中低配自吸+高配渦輪增壓”的傳統設置比起來要激進許多，顯然這是為了應對年輕群體對車輛動力和燃油經濟性的雙重訴求。
新配備的全新一代1.0T/1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機不僅在性能上替代和超越了原來的1.5L/1.4T動力，特別是1.3T發動機的輸出功率和峰值扭矩達到120kw和230Nm，參數已經接近主流1.5T、1.6T的水準，採用低慣量渦輪增壓技術後，也解決了傳統三缸渦輪增壓發動機動力輸出反應滯後和抖動的缺點，全系標配發動機啟停功能亦為燃油經濟性提供了保證，百公里綜合油耗不到6L。同時NVH方面，Ecotec發動機在整體結構集成上應用了12項靜音減振技術來提升整機的NVH水平，比如無聲平衡系統、靜音正時鏈條、鐘擺式雙質量飛輪以及各種結構上的靜音優化，來保證行駛過程中的靜謐性和駕乘質感。
英朗1.0T（右）、1.3T（左）發動機
最後，新英朗對車內互聯繫統的強化，是駕駛者另一個能夠直接感知到的品質升級之處。別克eConnect智能互聯科技今年在旗下所有車型上大面積應用，實現以“雲”為中心的智能車聯服務，其交互邏輯和功能搭載都保證了新英朗可以在接下來的至少兩到三年產品生命週期中保持配置競爭優勢。
這同樣是極其年輕化的思路體現，因為汽車作為相對封閉的空間和場景，車企在滿足消費者的車內互聯訴求和搭建未來車聯網雛形時，無法再像以前一樣為車機簡單內置地圖導航功能和一些雞肋的個性化應用就能應付了事，而是必須將自然語音交互和實時車載導航作為核心。
而別克eConnect智能互聯的正是切中這兩大關鍵層面。首先智能化的雲端語音交互不僅可以發出多媒體、電話語、空調、OnStar等本地化指令，還可以通過雲端實現導航和信息查詢的擴展交互，這就使車內不再成為與外界割裂的獨立場景，而是日常生活無縫銜接了起來。
而地圖和導航功能，自始至終都是汽車最重要的配置之一，我們可以發現很多消費者進入車內後會習慣性放棄車載導航轉而使用手機導航，其實根本原因就在於大多數汽車品牌的原廠導航在使用體驗上的存在感和參與感太弱，甚至無法滿足車主的實時導航需求。
而新英朗車內搭載的高德實時導航系統不僅支持實時路況顯示和在線興趣點搜索，還能支持諸多實時、在線的動態路徑規劃以及地圖下載更新等，因為有“雲”服務為中心技術背書，其地圖功能和手機APP無異，甚至在使用邏輯上更為便利。
除此之外別克的eConnect還支持 Apple CarPlay和百度CarLife雙系統映射，加上搭載了新一代的Onstar安吉星全時在線助理，對車輛保養、道路救援和駕駛行為評估等方面再度升級，便利性也進一步提升。當同級別多數家轎還未標配手機互聯功能時，新英朗已經做到了對車主生活場景的全覆蓋和多樣化服務，這是競爭對手無法企及的。
綜合來看;新英朗從三個產品力層面的變化，揭示出了未來中級家轎市場的競爭焦點， 事實上，汽車行業近兩年多次被提及的“消費升級”並不等同於產品價格的升級，而是買方市場對汽車品質感和人性化配置提出苛刻要求勢必成為常態。車企也意識到讓車型在熱銷和個性化之間找到平衡點的關鍵在於品質感的塑造以及對消費心態和趨勢的把握，新英朗很好地抓住了這兩點。別克儘可能地讓在新英朗的爆款氣質上為它增添個性化元素，既給了購買者最基本的心理底線，也不缺乏彰顯個性，突出與眾不同的機會。
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