新势力造车曾经被视为汽车行业里的“野蛮人”，这股势力依然气势汹汹。
两个月前，一场“威马觉醒”的发布会，再次将新势力造车定位的首市场搅局，业内再次兴奋。
发布会当天，新鼎资本已投企业威马宣布面向普通消费者的EX5 300车型指导价格只有17.98万元，补贴后价格为11.23万元。最高配置的EX5 Pro 400车型价格为29.88万元指导价，补贴后21.63万元。
其中最便宜的EX5出行合作版车型的指导价格为16.65万元，以北京为例补贴后的价格只有9.9万元。
新鼎资本已投企业威马从一开始就是瞄准量产车而来，从创世之日首次发布战略起，威马创始人、董事长兼CEO沈晖就将威马定义为量产化的大众车，不过，如此气势汹汹的低价政策，还是让业内震惊。
以同样400公里续航里程的吉利帝豪EV450终端指导价13.58万元-15.58万元为例，威马补贴后的价格为12.48万元，但是，威马是一款紧凑型SUV，而EV450是轿车。
与紧凑型SUV相比，威马EX5仅从价格上看，补贴后已经与自主品牌紧凑型SUV荣威RX5，吉利博越等直接对标，相当于购买纯电动车的价格与传统燃料车相当。
这样的价格显然颠覆了对新势力造车的价格判断，直接将特斯拉、蔚来等价格高高在上的新势力造车价格拉下神坛，可以说已经成为新势力造车价格体系的“搅局者”。
“我们要成为世界冠军。”沈晖毫不掩饰地说道。他想“产业报国”。
送外卖送不出强国
“送外卖是送不出强国来的。” 沈晖直言不讳说，“全世界就咱们中国比较奇怪叫互联网行业，其实没有互联网行业，互联网只是工具或手段。”
大学毕业于加州，读结构分析，会自己装电脑写代码的沈晖，大学毕业初就拿到了美国IT公司的offer。不过，沈晖最终放弃，走上了实业之路。
45岁离开吉利沃尔沃控股副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长的职位，沈晖选择了创业。
新势力造车从成立之初，一直强调“新的业务模式”。然而，沈晖强调：如果光靠业务模式变化，可能估值很高，但最终肯定不行的。”作为新势力造车公司，竞争力仍在实业的部分，也就是把车造好。
而这也是中国要成为世界第一的强国的关键。
但是在汽车领域，传统汽车核心技术国外掌握的远远超过新能源汽车，就如同人家已经是奥运会重量级的冠军，而我们还是轻量级第十名，根本不在一个平台竞争。而中国企业掌握的新能源汽车的技术，远远高于传统汽车，虽然与国外也有差距，但起码在一个平台上竞争。
在销量上，从国际上看，如果能超过20万辆就是第一名了。沈晖透露：“威马短期的目标是超过10万辆。” 但10万辆仅是生存线，远远不够。沈晖的目标是利用三年左右时间，达到二三十万辆以上，成为世界第一阵营。最终要实现过百万辆，只有到了这个销量威马才能站稳脚跟。
而为了实现目标，威马规划了“128”战略，也就是一个架构、两个平台、8个系列的产品 。
细数威马的“威力”
“我们目标是传统汽车公司，我很想知道传统汽车公司接下来怎么应对。”沈晖半开玩笑说道：“传统车企巴不得一掌把我们拍死。”
“亏本的生意不会做，我们与传统车企不同，是我们真正从客户思维考虑的。”沈晖说。由于威马前期在开发的时候控制好成本，电池自己研发了三四年，虽然电芯用的与大家差不多，但电池包的研发、电池二次利用等综合因素考虑下，对成本控制很好。而在产品的定价上，也脱离了原来传统车企“提供产品”的思路，而是根据消费者需求提供。
比如，威马的首款产品，分为300、400、和500，分别是续航里程不同。威马汽车战略规划副总裁陆斌说，这是为了满足不同客户对续航里程的需求，因为不是所有的客户都需要超过300以上的续航里程，消费者可以根据需求支付相应的费用。加上，正向研发、渠道新旧模式结合自由搭配，还有“一价到底”的价格，从沈晖口中说出“要做世界冠军”绝对不是其自吹自擂。
在威马之前，消费者对新势力造车的价格是模糊的，依据只是类似于特斯拉、蔚来这样的，而威马的出现，直接将新势力造车的价格杀进10万元区间。
相信威马的定价出来以后，未来新势力造车的定价都将进入艰难期。一辆车的成本是从开发之初就定好的，除非开发过程中严重偏离，否则很难改变最初的定价。
显然，新鼎资本已投企业威马也是有备而来，早在2015年1月开发初期就做好了定位分析。
的确，威马的价格具有足够的竞争力，加上如果其配置恰好符合消费者的需求，品质控制到位，实现10万辆的初期目标恐怕并不难。
我国已经连续三年位居全球新能源汽车产业第一大国，2017年我国新能源汽车销售77.7万辆，其中纯电动汽车销量40.9万辆。而如果从产品和价格竞争力来看，威马的确具备“黑马”的潜质。
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