在2017年，長安乘用車累計銷售109.1萬輛，儘管銷量突破百萬輛，但同比2016年卻已下降了15%的銷量。與此同時，吉利汽車年銷量首次突破100萬輛，2017年銷量達到了124.7萬輛，同比上升63%。吉利憑藉著強勁的上升勢頭，毫無疑問的力壓長安成為了2017年自主銷量冠軍。
時間進入了2018年，將銷量冠軍拱手相讓的長安汽車似乎完全沒有緩過來，在前段時間甚至跌出了自主銷量排行榜的前十名。根據最近公佈的數據來看，長安汽車上半年銷量為48.88萬輛，同比下降16.35%；而反觀去年獲取銷量冠軍後的吉利汽車卻越戰越勇，上半年銷量卻達到了76.66萬輛，同比增長44%，目前已完成全年158萬輛銷量目標的49%，可以說兩者之間的差距已經越來越大了。
重大問題無法得到解決
可以說，品控一直以來是長安汽車最大的問題。而進入2018年，長安汽車甚至步上了本田1.5T機油增多的後塵，旗下CS75出現了大規模的機油增多事件。由於有東風本田作為前車之鑑，並且臨近“315晚會”，長安汽車可能為了避免“榮登”晚會，因此於3月2日在官網發佈了相關的召回公告，稱將會召回部分搭載1.5TGDI發動機的CS75車型。
能夠及時召回車輛，對於車主來說也算是不幸中的萬幸，但萬萬沒想到的是，車輛召回升級ECU之後，所表現出來的故障則更加多了，從而再一次導致大量車主產生不滿。
一名來自廣東省廣州市的邱先生稱：他的長安CS75召回升級後，車輛油耗大幅度增加，在某些情況下還出現了方向盤抖動的問題。
而來自重慶市的李先生同樣的遇到了車輛召回升級無效的問題。李先生在2017年11月13日於重慶鷹華長安大渡口4S店購買了2017款尚酷版1.5T自動鋒銳型長安CS75汽車。在4月份升級後發現車輛的動力沒有以前那麼好了，而且發動機的抖動也比以前要嚴重。
5月初的時候，李先生自己檢查機油，發現機油量又增加到了機油標尺的上限，於是就把車開到4S店去檢查。但是4S店對於這個問題，只是在加註機油的位置和在機油標尺上打了一個封條，叫李先生正常使用就好了。李先生對於4S店的這種做法不認同，現在車輛都不敢開出門了。
從車主的各種案例不難看出，儘管長安汽車在“315晚會”前及時的發出了召回公告。但從車主的回覆來看，這次所謂的召回，頗有“應付式”的感覺，畢竟召回車輛後並沒有解決機油增多問題，反而帶來了更多的問題。而針對後續出現的情況，長安汽車也似乎沒有任何的解釋，任由時間推移而導致此事不了了之。
不得人心，何以“第三次創業”？
其實機油增多的事件映射出了長安汽車的眾多問題，包括糟糕的售後服務。當然了，及時的召回車輛似乎讓人看到長安負責任的一面，但恰巧在“315”這個節骨眼上，以及事後召回發生問題後長安對車主的態度。對於車主來說卻無疑更像是一場作秀。
而在今年的4月23日，長安汽車在北京開展了一場發佈會，長安汽車董事長張寶林發佈了長安汽車的企業戰略，宣佈長安汽車將開始第三次創業。
其中戰略包括在產品上、在服務層面、在品牌層面上都會作出相對應改動。其中在產品上，長安汽車先後推出CS95以及睿騁CC，但根據銷量數據顯示，在6月銷量僅為2528輛，半年銷量也只有2.1萬輛；至於CS95在6月僅售出57輛，半年累計銷量僅為0.45萬輛，累計同比下降69.74%。實際上，這兩輛車都是長安衝向高端的試水產品，從銷量上不難理解，這兩款產品都失敗了。
其實回過頭來看，失敗也是正常的事情，品控和售後服務屢遭消費者詬病，消費者又怎麼會願意掏錢選擇這樣的品牌呢？
總結
長安董事長張寶林曾說過，長安汽車到2020年，銷售整車400萬輛，市場佔有率達12.7％。其中自主品牌246萬輛，實現中國品牌規模國內第一，全球前十二；新能源車型銷量35萬輛，進入行業第一梯隊。而到2025年，更是要實現中國品牌規模國內第一，全球前十，新能源車型銷售116萬輛。
但值得一提的是，長安汽車（包括合資）在2017年共銷售287.24萬輛，市場佔有率為9.95%，而新能源銷量僅為6萬餘輛。
或許張總在誇誇其談的時候，沒有意識到長安汽車實際上已經逐漸走向下坡路，品控和售後差是事實，銷量一直在下跌同樣是事實，長安需要的是認真改進，而不是定下不切實際的目標。
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