高铁之窗:走进和谐号CRH1型电力动车组

和谐号CRH1型电力动车组,是中华人民共和国铁道部为配合中国铁路第六次大提速,于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(BST)(前称“青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP)订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为“和谐号”。和谐号CRH1型电力动车组主要型号有CRH1A、CRH1B和CRH1E。

CRH1A

CRH1A型动车组的原型车是庞巴迪为瑞典国家铁路提供的Regina C2008型。2004年6月,铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标,中外合资企业青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司(BSP)为中标厂商之一。

CRH1A采用交流传动及动力分布式,标称速度为200公里/小时,持续运营速度为200公里/小时,最大运营速度为250公里/小时。列车编组方式是全列8节,包括5节动车及3节拖车(5M3T),其中包括2节一等座车,5节二等座车,1节二等座车/餐车。动车组轴重不大于16吨,牵引总功率5300千瓦。

由于CRH1主要用于城际运输,加上车体外观与地铁列车相似,而其原形车(Regina C2008)在国外都是以两节或三节短编组运行,所以中国国内铁路迷普遍将CRH1型动车组称为“地铁”。铁道迷对此型车有“大地铁”的昵称。列车通常运行沪宁、沪杭线的城际列车,其发车密度大约只有15分钟左右,犹如城市轨道交通线路;另外列车设计也酷似上海轨道交通6号线、8号线的AC10、AC12列车。

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CRH1A型动车组

CRH1B

BSP在2007年10月31日获得铁道部40列16节编组动车组新订单,合同编号796。其中20列是在CRH1A基础上扩编至16节车厢的大编组座车动车组,称为CRH1B,编号为CRH1-041B~CRH1-060B。

全列16节编组中包括10节动车配6节拖车(10M6T),其中包括3节一等座车,12节二等座车,1节餐车。最高运营速度为200—250km/h,而车体外观不变。2009年3月5日,第一列CRH1B型动车组完成了BSP公司内部的环形线测试,3月8日开始在北京环行铁道试验。CRH1B动车组在2009年4月起配属上海铁路局,运行上海—南京、上海南—杭州的城际列车。整批20列CRH1B动车组在2010年4月交付完毕。

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CRH1B型动车组

CRH1

CRH1E以庞巴迪新研发的ZEFIRO 250系列为基础,为16节车厢的大编组卧铺动车组,每组包括10节动车配6节拖车(10M6T),最高运营速度为250km/h,是世界上第一种能达到250km/h的高速卧铺动车组

编组中有1节豪华软卧车、12节软卧车、2节二等座车和1节餐车。列车所使用的庞巴迪MITRAC牵引系统由庞巴迪CPC牵引系统公司(庞巴迪在常州设立的中外合资公司)和庞巴迪在欧洲的工厂生产。第一批12列CRH1E型动车组编组中有1节豪华软卧车(WG)、12节软卧车(WR)、2节二等座车(ZE)和1节餐车(CA),全列定员618人。其中位于10号车厢的高级软卧车每车定员16人,设8个包厢,每个包厢2个铺位,每个包厢中均有沙发和衣柜,但没有独立卫生间,车厢一端设有带转角式沙发的休息室。但由第13列动车组(CRH1-073E)起取消了高级软卧车,并以软卧车代替,全列定员增加至642人。

2009年10月,首列CRH1E出厂,并开始配属上海铁路局。2009年11月4日,CRH1E开始上线运营,担当来往北京-上海的D313/314次动车组列车。

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CRH1E型动车组


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