和諧號CRH1型電力動車組，是中華人民共和國鐵道部為配合中國鐵路第六次大提速，於2004年起向龐巴迪運輸和青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）（前稱“青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設備有限公司”、BSP）訂購的CRH系列高速電力動車組車款之一。中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為“和諧號”。和諧號CRH1型電力動車組主要型號有CRH1A、CRH1B和CRH1E。
CRH1A
CRH1A型動車組的原型車是龐巴迪為瑞典國家鐵路提供的Regina C2008型。2004年6月，鐵道部展開為用於中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術引進招標，中外合資企業青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設備有限公司（BSP）為中標廠商之一。
CRH1A採用交流傳動及動力分佈式，標稱速度為200公里/小時，持續運營速度為200公里/小時，最大運營速度為250公里/小時。列車編組方式是全列8節，包括5節動車及3節拖車（5M3T），其中包括2節一等座車，5節二等座車，1節二等座車/餐車。動車組軸重不大於16噸，牽引總功率5300千瓦。
由於CRH1主要用於城際運輸，加上車體外觀與地鐵列車相似，而其原形車（Regina C2008）在國外都是以兩節或三節短編組運行，所以中國國內鐵路迷普遍將CRH1型動車組稱為“地鐵”。鐵道迷對此型車有“大地鐵”的暱稱。列車通常運行滬寧、滬杭線的城際列車，其發車密度大約只有15分鐘左右，猶如城市軌道交通線路；另外列車設計也酷似上海軌道交通6號線、8號線的AC10、AC12列車。
CRH1A型動車組
CRH1B
BSP在2007年10月31日獲得鐵道部40列16節編組動車組新訂單，合同編號796。其中20列是在CRH1A基礎上擴編至16節車廂的大編組座車動車組，稱為CRH1B，編號為CRH1-041B～CRH1-060B。
全列16節編組中包括10節動車配6節拖車（10M6T），其中包括3節一等座車，12節二等座車，1節餐車。最高運營速度為200—250km/h，而車體外觀不變。2009年3月5日，第一列CRH1B型動車組完成了BSP公司內部的環形線測試，3月8日開始在北京環行鐵道試驗。CRH1B動車組在2009年4月起配屬上海鐵路局，運行上海—南京、上海南—杭州的城際列車。整批20列CRH1B動車組在2010年4月交付完畢。
CRH1B型動車組
CRH1
CRH1E以龐巴迪新研發的ZEFIRO 250系列為基礎，為16節車廂的大編組臥鋪動車組，每組包括10節動車配6節拖車（10M6T），最高運營速度為250km/h，是世界上第一種能達到250km/h的高速臥鋪動車組。
編組中有1節豪華軟臥車、12節軟臥車、2節二等座車和1節餐車。列車所使用的龐巴迪MITRAC牽引系統由龐巴迪CPC牽引系統公司（龐巴迪在常州設立的中外合資公司）和龐巴迪在歐洲的工廠生產。第一批12列CRH1E型動車組編組中有1節豪華軟臥車（WG）、12節軟臥車（WR）、2節二等座車（ZE）和1節餐車（CA），全列定員618人。其中位於10號車廂的高級軟臥車每車定員16人，設8個包廂，每個包廂2個鋪位，每個包廂中均有沙發和衣櫃，但沒有獨立衛生間，車廂一端設有帶轉角式沙發的休息室。但由第13列動車組（CRH1-073E）起取消了高級軟臥車，並以軟臥車代替，全列定員增加至642人。
2009年10月，首列CRH1E出廠，並開始配屬上海鐵路局。2009年11月4日，CRH1E開始上線運營，擔當來往北京-上海的D313/314次動車組列車。
CRH1E型動車組
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