意大利北部港口城市熱那亞高架橋「莫蘭迪大橋」今天突然倒塌，資料顯示該橋已經有50多年曆史，屬於斜張橋款式，對此曾參與高鐵軌道架設的橋樑結構學者、臺灣大學工程科學及海洋工程系博士候選人楊國良說，斜張橋倚靠的就是1根橋墩插在底座，旁邊利用鋼索、繩或鋼條支撐，而莫蘭迪大橋屬於多塔斜張橋，高度高，又是高速公路橋，當時倒塌時是往同一方向傾斜，判斷有可能是橋墩底下掏空或是一邊繩索斷裂導致，但實際原因還是要等當地查明。
楊國良表示，斜張橋是近十多年來相當流行的設計，因為一般的簡支橋只能在較簡易地形架設，2邊搭柱子，放上橋面，再由多根墩柱支撐，但針對嚴峻地形就無法使用，而斜張橋優勢就是可以針對山谷、海洋或湍急河川等嚴峻地形搭建，只需由1根墩柱像釘子依樣往地底下扎，再配上繩索、鋼條拉起橋面，經過高精密度結構計算使其互相抗衡，相對建料省，也比較美觀。
但楊國良也說，斜張橋一旦斷掉，禍害就相當大，正是因為墩柱少，力量相當集中，只要長期以來，河道泥沙沒有正常淤積，底下被掏空，就容易出狀況，因為一般墩柱都是插在沙內，沙本身就是極度不穩定的固態物，萬一長期沖刷，「遇到大水流或是上游帶下來的大型物品，很有可能不小心就把墩柱沖斷」；而上頭繩索多為金屬材料，最怕就是風吹日曬雨淋，造成生鏽、破損、腐蝕等狀況，「繩索只要斷1根，橋就會斜。」
而相較於一般簡支橋，斜張橋設計也相當困難，除了乘載率之外，還要精密計算每根繩索的力量、平衡度、耐震力和側風等；而正是斜張橋一斷就會失去平衡，加上橋跨距長，人車相對多，後果相當嚴重。橋樑維護也格外重要，但楊國良也直言，維護其實相對困難，人力很難一一檢查繩索和墩柱狀況，還是需要靠機械設備檢查。
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