先看這張來自林肯官網的銷量圖
原本是7月1日開始的進口汽車關稅下調，到了林肯這裡則是5月底提前開始全系車型價格下調。於是林肯汽車在6月突然就變得具有性價比起來，特別是最便宜的MKZ價格最低降至20多萬直接殺入原本屬於合資車的市場。所以，銷量同比去年6月增長了25%之多。
但是，我們看上半年的銷量同期對比，MKZ竟然下降了-3%，說明6月的提前降稅降價真的拯救了林肯MKZ的銷量。
這裡我們可以看下林肯MKC，6月只上漲了6%，半年竟然下降了14%之多。
由此可見，在降價之前隨著林肯MKZ、林肯MKC現款車型一直沒有大的更新，在消費者心裡顯得日趨老化，銷量下滑有多麼嚴重。
6月份2-6萬的降價幅度才是林肯銷量增長的秘訣，
以上這些可以在林肯的官方宣傳上看得出來，只是避重就輕的提了旗艦車型的銷量：
“兩款旗艦車型——全新林肯領航員Navigator和林肯大陸Continental繼續得到廣泛的市場認可。在上月美國國家公路安全管理局（NHTSA）的新車碰撞測試中獲得五星最高安全評級的全新林肯領航員Navigator上半年銷量同比勁增76%；林肯大陸Continental上半年銷量同比勁增34%。”
本來是最走量的入門級車型林肯MKZ和林肯MKC，現在進入銷量下滑的狀況，看來除了降價這個手段，及早的上新款才是更值得嘗試的辦法。不然，在一成不變的外形和內飾下價格只能一降再降。
新款要到2019年
內飾現代感稍欠
7月關稅又上漲得更多了，林肯還會漲回去麼？
通過上面的分析，大膽猜測即便價格上漲也不會漲太多，甚至就不會上漲，因為林肯汽車如果再次失去了性價比，MKZ和MKC銷量怕是還會進一步下滑。只是靠大陸和領航員兩個旗艦車型也拯救不了林肯的銷量。（而且林肯MKZ是在墨西哥生產的，林肯MKX是在加拿大，只有林肯MKC、林肯大陸和林肯領航員是在美國生產的會受到關稅影響）
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