九四汽车
近些年，新进的传统油车制造厂商是比较少，一方面由于油车的技术壁垒，另一方面随着新能源市场的放开以及热度的上升，越来越多的造车新势力选择从新能源汽车入手。这就带来了很多新生的品牌，而这些新兴品牌估计很多老司机都不认识。
TOP 5 蔚来汽车
成立时间：2014.11.25
二师兄点评：蔚来汽车成立于2014.11.25号，车标中的NIO取自A new day，代表新的一天，也是代表蔚来是一股新兴的造车势力。而左侧的logo标志则是意味着开放、未来的天空、行动和前进的道路，同时也象征着为其用户创造美好生活的愿景。目前出品的蔚来ES8和蔚来EP9更是让我们看到了全新的帅气的电动车，甚至有一种敢于与特斯拉叫板的意味在其中。“蔚来”引领未来，指日可待。
TOP 4 奇点汽车
成立时间：2014.12
二师兄点评：奇点汽车成立于2014.12，其母公司名为智车优行科技有限公司。奇点汽车的车标乍一看颇有超级英雄标志的感觉，由Logo和品牌英文名称“Singulato”组成。这个车标也展示了“潮”和新锐的一面，车标交叉成“X”，寓意着奇点汽车源自互联网的独特基因。而“X”也象征着未知数，意味着无限可能、广阔的未知世界。这个车标也带来这样一个寓意，交叉而成的logo意味着奇点汽车不单单是一个交通工具，同时也是物联网，也是一种新的出行方式。
TOP 3 小鹏汽车
成立时间：2014年年中
二师兄点评：小鹏汽车成立初期的人员配置就是比较完善的，有来自汽车行业的福特、宝马、德尔福、法雷奥，也有来自知名互联网行业诸如阿里巴巴、三星、华为、腾讯等公司的。而小鹏汽车的车标也是简洁易懂，X就是小鹏汽车的小字的首字母的变形，而小鹏则代表了创始人何小鹏。这也表明了何小鹏将小鹏汽车与自己紧密的联结在一起，肩负着小鹏汽车的发展。
TOP 2 威马汽车
成立时间：2012.06
二师兄点评：威马汽车的logo虽然简洁，但是寓意丰富，Weltmeister为德文，世界冠军之意，代表威马汽车的远大宏图。而中间的图形标志灵感采自极光，五条杠象征着云服务、平台、人、汽车和多渠道。而最外围的圈则象征着生态系统，也是威马汽车所倡导的与环境的和谐。
TOP 1 拜腾汽车
成立时间：2017.01
二师兄点评：拜腾的车标看起来非常有力，甚至有几分豪车车标的既视感。新标志的上下两部分表现了汽车科技和数字科技的融合，Byton 是 Byte on wheels 的融合，byte代表互联网，wheel 代表传统汽车，那么Byton就是代表两者的结合，代表着一种新兴的造车理念和思想。而Byton就是要做其中的集大成者。
这些造车新势力的车标除了颇具未来感，更是代表了一种新兴势力和对未来汽车发展的思考，充分诠释了造车新势力的规划蓝图。
二师兄玩车
BAT布局互联网造车企业的速度突然加快了。
11月，蔚来新一轮融资完成，由腾讯领投，融资额超10亿美元。
12月5日，威马汽车完成B轮10亿元融资，由百度资本领投，百度集团等跟投，百度集团亲自上阵让这次融资的份量变得更重，为此百度还和威马汽车签订了45天的“独家谈判”时间，结果百度领投了8亿。
12月12日，阿里战略入股小鹏汽车成定局，阿里持股比例10.03%，为第四大股东。
12月13日，威马又曝光新一轮融资，腾讯将领投2亿元。
BAT押宝格局已经形成，竞争焦点在互联网造车上
作为未来无可争议的风口，BAT在互联网汽车布局已久，但尝试的路径很不同。
阿里主要推出和得到应用的产品是和上汽合作的“斑马智行系统”，走的操作系统之路，主要为车主提供车辆远程控制、智能语音服务等多种功能，未来可能抢占车联网的入口，可以无缝对接阿里的电商、支付。
百度的动作要更大，不仅仅自己造无人车，而且还发布阿波罗计划旨在向全行业提供智能驾驶开放平台，想要成为汽车界的“安卓”。
腾讯尝试过做操作系统，也尝试自己造车，但都无疾而终，最后选择的是自己最擅长的买买买。
不能说腾讯的选择完全没有道理。2014年，阿里和上汽成立合资公司后，颠颠撞撞两年才出来斑马智能系统，甚至一度传出上汽和阿里因为数据归属问题闹矛盾。可见大型公司进行深度合作并不容易。
而百度的宏大计划虽然备受瞩目，但目前仍然停留在口头上，虽然李彦宏称百度无人车在2018年量产，但量产到上市还有一大段路要走，而百度阿波罗计划真正落地不知何时。
唯有如火如荼的互联网造车企业吊着所有人的胃口，成为关注的焦点，就在明年，人们期待的互联网汽车可能将纷纷上市。临近黎明破晓，BAT大手笔押注或许不难理解，错过这茬就晚了。
阿里押宝的是小鹏汽车，这算是阿里以往投资中最为轻松的一次战略投资，没有任何竞争对手，因为小鹏汽车的董事长就是阿里体系之一UC出来创业的何小鹏。不久前，何小鹏辞职创业引起巨大关注。
何小鹏称今年小鹏汽车将完成50亿元融资，今年6月，小鹏拿到也是和阿里关系密切的神州优车产业基金的22亿元融资，如果何小鹏说话确凿，剩下应该全是阿里补齐。
离开阿里前，逍遥子问何小鹏，你愿意为这次造车全身心投入多久？何小鹏说，我愿意All in 十年。很多人以为这只是一个花絮而已，如今逍遥子的话或许可以有另一番解读。在风口上，阿里有自己的嫡系冲锋陷阵，这是难得的亮点。
被押注的另外两家企业是蔚来和威马。腾讯是蔚来的创始企业之一，而且也是主要投资方，也有嫡系的意味，因此领投过两轮融资。 2017年3月，蔚来完成6亿美元融资,腾讯和百度领投。11月，蔚来超10亿美元融资，腾讯领投。这样的大手笔，很容易让人想到腾讯对滴滴、摩拜的支持力度，腾讯押注蔚来无疑。
值得注意的是，百度也领投了蔚来，而腾讯也投了威马。百度和腾讯似乎绑定在一起了，当然不同的是，腾讯主投还是蔚来，而百度主投是威马。百度陆奇还亲自为威马量产车站台，他说，我们看中威马团队管理层的能力，高度认可威马的产品理念，百度阿波罗计划会开放给威马。
目前的竞争态势是，阿里投了自己人，而百度和腾讯在布局赛道，没有只投一家企业。互联网汽车是未来大趋势，这一点毋庸置疑，所以赌赛道是正常的思维。
蔚来汽车率先上市，而且资本资源雄厚，是首当其冲的大热门，在众多互联网造车企业掌门人中，威马的掌门人沈晖曾任沃尔沃轿车董事会董事，浙江吉利控股集团副总裁，是唯一一个是传统汽车企业出身的，更富有造车经验。两家企业成为百度腾讯争抢对象也并不奇怪。
不过，各家的投资壁垒还是存在的，小鹏汽车不大可能接受腾讯和百度的投资，而蔚来也不太可能让百度占有过大的投资比例，威马会尽可能争取BAT三家投资，以使三家能够相互牵制，保证自身的独立性。但BAT三家都投威马，这样的可能性也并不大，国内也只有滴滴能做到，而滴滴还是吞并快递、优步中国才做到的。
所以，情况是阿里面对的对手可能不是腾讯一家，由于利益趋同，百度和腾讯两家均会优先打压小鹏汽车。这是互联网圈难得一见的竞争格局。
目前，互联网造车企业的竞争主要集中在融资、资源补给、汽车上市速度上。
在融资上，小鹏汽车的融资和其他两家差距明显。何小鹏说今年要融资50亿，但这个融资在其他两家看来，还是一个小数目，威马汽车融资已经超过120亿，威马汽车融资接近200亿，差距还是十分明显的。
说白了，互联网造车的关键就是钱。蔚来之所以成为第一个上市的品牌，资本的推动是第一位的。蔚来掌门人李斌说：“汽车这个行业，融资能力还是很重要的，因为资金等于时间。蔚来汽车为什么在各个环节上的速度都特别快？因为我们很多资金投入是用来买时间的。比如测试，蔚来现在100多辆车在测，当然可能花的钱就多一些，但是对于质量提升、尽快投向市场也是有好处的。”
所以，各家在都拉拢了不少明星大咖是有道理的，小鹏汽车天使投资人有YY李学凌、58同城姚劲波、猎豹移动傅盛、经纬创投张颖，但和蔚来背后站着京东刘强东、腾讯马化腾、小米雷军等人相比，还差一些点。
互联网造车是细活、慢活，后续的资源补给是否能跟上是关键。蔚来汽车目前蔚来有56家投资人，名单上有腾讯、京东、百度、联想、红杉资本、TPG、国开行、招商银行等豪门。蔚来和威马可以获得多方面，尤其腾讯和百度的资源的支持，所以小鹏汽车面临的资源竞争压力也要大得多，在人才、营销、渠道等等。
互联网造车如果再不落地，只是沦为“PPT造车”，更快的速度意味先发优势。在速度上，小鹏是较快的，率先实现小批量下线，比财大气粗的威马要快。当然了。这也是因为小鹏主打的还是低端车型，补贴完10万元左右的小鹏汽车比蔚来、威马主推的中高端车型，在速度上更有优势。
对比三家企业的首款量产车，各有侧重
重头戏从三家企业的首款量产车上。
将上市的蔚来ES8，首期发售1万辆，明年3月交付，市场预估价在50万元（补贴前），低配版在40万（补贴前）。
相比于特拉斯，价格是偏低的，这也是蔚来强调的价格优势，针对的是那些想要尝试高端电动车的客户群。这价格在很多人眼里还是偏高的，更何况蔚来只是一个突出冒出的品牌，信任不会短时间内形成，撬动第一批高端用户尝鲜将是蔚来成功的关键。
威马首款量产车EX5定位在“大众化智能电动SUV”，在宣传中强调最大续航里程达600公里（蔚来ES8最高续航里程为500km），低配版在20万元（补贴后）最高不超过30万。
20万的价位在国产纯电SUV中绝对是压倒性优势，所以有不少人质疑。威马方面在谈到这个问题时也支支吾吾，没有明确清晰的表态。值得注意的是，相比其他品牌，威马汽车在造车量产上进展较慢（威马没有选择和传统汽车厂家合作代工，而是自产），这款车到2018年4月才接受预定，一切还悬而未决，很可能只是前期的宣传噱头而已。
小鹏汽车的交付速度适中，更加关键的是，小鹏表示目标价格要压缩在补贴完10万元左右。同时可能主打以租代购的长租方式。通过尽可能降低用户尝试新产品的成本，可能吸引更多用户体验，尽管性能上要差一点。这可能是小鹏汽车的打算。
但是，年内想要体验小鹏汽车也不大可能的。小鹏汽车 1.0 量产车下线预计不到1000 台，只交付给友好用户和内部用户，大规模量产也要等到明年。但至少有小批量产，给人的期待还是很大的。
总的来说，蔚来主打是高端，威马定位中高端，比较突出性价比，而小鹏则偏低端，主打实惠，看起来谁也不碍着谁，但竞争又是存在的，谁能最快占领用户心智决定着中国互联网汽车到底应该先走那条路。
尽管BAT都押宝了自己中意的企业，但想短时间内对企业产生影响力，尚需时间。各家都不愿意被BAT掣肘，在保持独立性上都有自己的打算。
蔚来没有把所有鸡蛋都放在腾讯一家，更何况李斌还是纽交所上市公司易车网的创始人和董事长、摩拜单车的天使投资人和董事长，自身的资金实力就相当雄厚。
威马不久前声称百度只是威马各路投资方中较为重要的一支，威马的技术路线始终只能由威马确认，百度并不能强迫威马使用百度的服务。威马汽车副总裁陆斌还表示，如果百度（阿波罗无人驾驶方案）比Mobileye、博世还好，我们肯定用。言外之意是如果不行，自然就不用。
阿里想影响小鹏汽车也不大可能，uc在阿里体系中能够保持独立性，证明何小鹏能够恰当处理自己与阿里的关系，况且阿里目前还只是第四大股东，而何小鹏牢牢把握控股权。
目前还都是“小鬼当家”，各家也就打打嘴仗，只有真正经历市场考验，故事才会真正开始。
