如果一直處於汽車後市場行業或上下游的從業者應該很清楚，在“風口創業”的大潮下，汽車後市場經歷了2015-2017的三年“動亂期”。為什麼要說是“動亂期”，糾其主要原因，是因為資本市場各方勢力相互進入並“躍躍欲試”，嘗試以各種渠道和形勢打破業界壁壘。當然，結果大家應該都清楚了，普遍以慘淡收場結束。當下形勢，無論是資金還是項目都處於規範化和穩定化發展通道。
那麼這裡有個信號，而且一直存在，為什麼汽車後市場能夠獲得資本市場的關注和支持？主要原因無非有兩點。
螢火蟲電光漆
首先，擁有龐大的市場份額
這一點，應該無需贅述。後市場的份額計算數據肯定是依託前端市場的統計，一個2億保有量的超級市場，每年以2000萬輛遞增的速度。這個市場份額，無論是誰，毫無疑問都想分一杯羹。就連BAT這樣的企業，也在行業內有所佈局。
其次，汽車工業的崛起而汽車服務商業的滯後
汽車工業的崛起，相信大家應該是深有體會的，從不斷崛起的國產汽車品牌可見一斑，有數據顯示，世界汽車25%源於中國製造。在大面上也有信息：從吉利收購沃爾沃，到奇瑞搞定路虎，再到隨後的李書福拿下戴勒姆，這無一不預示著中國汽車工業的強勢崛起。然而汽車服務商業市場，卻並無起色。
螢火蟲電光漆
那麼資本的大量流入有沒有改變市場狀態呢？答案顯然是否定的！行業壁壘顯然還是真實存在的，互聯網+這種模式顯然在短期內是仍然敲不開行業大門的。供應鏈結構可能簡化了，但也沒有出現很明顯的消費紅利出現。燒錢做出去的大數據無法獲得後期的持續利潤回報，引發近年來的行業資本退潮嚴重。汽車後市場突然成為“資本盲區”，不少眾籌平臺直接放出信號：拒絕為汽車後市場行業提供服務。
為什麼說螢火蟲電光漆會實現“彎道超車”？也可以從兩個方面可以洞察。
第一，市場差異化競爭坐擁“藍海市場”
如果現階段進入汽車後市場，繼續去做傳統市場，刺刀見紅，可能除了表現出溢於言表的佩服之情，別無他法。但螢火蟲電光漆的市場入口在哪裡，是很顯而易見的。2017年汽車改裝專業委員會頒佈的《16項汽車改裝標準》和車輛年檢新規無疑是為螢火蟲電光漆準備好了市場準入政策，改裝市場的放量山雨欲來。以個性化追求的80後、90後汽車人將佔據汽車消費的主流群體，相對於螢火蟲電光漆來說，這無疑是一個“黃金年代”。
第二，汽車後市場行業下的“特色擴張渠道”
螢火蟲電光漆當下的市場模式是直接越過以重資產為主的“佔山為王”模式，進入了輕資產“全城布點”的網箱式覆蓋模式。“不建店”“搭網點”裂變式的特色擴張渠道，這才是螢火蟲電光漆的獨特市場和行業格局。
除此以外，螢火蟲電光漆的“跨界攻擊性”也是不可忽視的。螢火蟲電光漆可應用於一切固體表面這一特性為其提供了“多元化”的合縱連橫經營模式，其產品特點在建築裝飾和室內裝潢行業也“扮演著攪局者”的角色。
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