8月底的美國圓石灘車展臨近，即將於8月23日圓石灘車展正式首發亮相的寶馬Z4提前曝光了實車圖，沒想到結果有點出乎意料。
有網友說：概念車如果90分的話，量產車只能50了，單單這2個量產的照片還不如上一代，不知道其他圖片如何。
大概是去年的概念車給予了大家太高的期待，千呼萬喚始出來，發現是這麼個玩意，心裡落差有點大，於是觀眾們連個自我安慰的理由都不想找了，直接甩出了還不如同平臺生產的豐田Supra。
▲Z4量產車
▲豐田Supra
事實上，真的有這麼誇張嗎？看到一片吐槽，好車君簡單做了個量產車和概念車的對比。
▲Z4 量產車
▲Z4 概念車
從圖片中我們可以看出，前臉部分量產版車型在進氣格柵和大燈造型部分都保留了Z4概念車的設計，特別是進氣格柵的內部造型，由此前條幅狀家族設計語言變成了網狀結構。
但是概念車引擎蓋上極具肌肉感的線條在量產版上被取消，導致量產版車型的氣勢並沒有概念車那樣激進。
▲Z4 量產車
▲Z4 概念車
側面造型基本沒有發生什麼改變，Z4概念車前翼子板附近的通風口在量產車型上完全保留了下來，而且車身腰線的走勢相同也完全相同。
▲Z4 量產車
▲Z4 概念車
車尾部分同樣保留了Z4概念車的設計語言，不過尾燈造型並沒有概念車那麼纖細，使量產車型整體的視覺效果並沒有那麼寬。
經過對比的好車君發現，網友還是誇張的那麼調皮，大家真的有點太冤枉寶馬Z4了。它可能只是不那麼酷一點點加上拍照的時候忘記開美顏了，才會造成那麼大的視覺落差。大師的精修圖和手殘黨的隨手一拍差距不大才怪。
此外，概念車和量產車之間有一定的差距也是正常的。事實上，概念車的存在不僅僅是為了讓量產車長的和它有多像。
從世界上第一臺概念車Y-Job的誕生開始，它除了履行展示未來設計方向之外，還有向外界傳遞最新的科技成果，並且這種做法一直延續到了今天。
例如奔馳之前就在F 015概念車上搭載了Digital Light大燈技術。目的仍是以概念車為載體將新技術發佈出去，相比於枯燥無味的技術發佈會，這樣做顯然可以吸引到更多的眼球。
除此之外，概念車這種形式發展到今天還延伸出了更多的職能。
例如，吉利曾經在品牌力不足的時候，就推出了GT、FC-1、GE、GC、HL、FC-3等一系列概念車，雖然這些車最終都沒有被量產，但人們從它的設計理念中看出了它的潛力，最終對這個品牌產生了更高的認可度。
不過，說到概念車和量產車之間的差距，概念車最終會被量產成什麼樣其實要考慮的因素並不少，並不是說量產就量產的，例如：
一、法規限制
2011年卡塔爾車展上大眾發佈的XL1概念車以0.189的風阻係數、百公里0.9升的油耗，迅速佔據了熱門。但是，XL1概念車用攝像頭替代後視鏡的作法因為被法規限制，在當時註定無法量產。
二、成本
概念車複雜的造型會導致技術和成本提升，同時還會耗費更多的時間。對絕大部分汽車來說，成本是至關重要的。如果價位要遠高於同級別，那麼造型再好看也不會有很高的銷量。
事實上，對於定位不同的車型，概念車變成量產車需要面對的問題還不一樣。例如，相對於寶馬Z4這種級別的，你不要考慮太多它的造型有多與眾不同，但如果是走量的車，十幾二十萬的，造型太誇張了反而不適合，而且高度還原概念車的話不僅要考慮廠家的成本，消費者的維修成本也是一個問題。
所以，概念車量產並不能以簡單的眼光來看待，不過對於寶馬Z4大家或許可以再給她個機會，目前的實車照太土，等官圖出來應該就不一樣了，可見在今天會不會拍照、會不會P圖真的不是一般的重要。
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