战友之家特色野味夜啤
这些年老年代步车出的事情太多了，我身边就有很典型的一例。我们这里有一退休老人，买了一部老年代步车，第一次开着上路就碰着人了，幸好碰的不重，给人家赔偿三千多元，自此再也不开了，车就在家车库放着。一天，十八岁的孙子突然想开，开出去就出事故了，撞死一个老人，因此不仅在拘留所待一个多月，还赔偿了二十几万元。可见老年代步车不仅老年人开起来不是简单事，就是没驾驶技术的年轻人也不行。
老年代步车不仅六十五岁以上老年人不宜开，更应该将代步车纳入体制管理，车辆应该有牌照标志，驾驶人要进行专门培训，并予以证照，否则你限制开车年龄也不现实，没证照你知道开车人多大年龄?
把老年代步车纳入体制管理，是对社会负责，更是对老年人负责。
带花的仙人球
题目描述：
65岁以上老年人驾驶一些超标电动车三轮车上路有安全隐患，上了年龄的反应能力比较慢，有的还私自改装车辆，视眼盲区增加，特别是在一些城乡道路上，这个年龄段的人们普遍受教育程度低，安全意识比较淡薄。
冉兄点评：
本题有歧视65岁以上老年入之嫌疑，我认为不怎么样。和人类文明进步背道而驰，也和我国当下政策提倡的背道而驰。这道题的观点是错误的，也是不可取的。
代步工具的出现，也是我们文明进步的具体体现。我们从古代的小推车，小拉车，马车，牛车。到现代的人力车，自行车，汽车，火车，轮船，飞机。这些代步工具的出现，都是社会进步的体现，也都具有划时代的意义。
尤其是，在当代我们生活的这个时代，我们的代步工具，更是有了突飞猛进的发展。我们航空业的发展，把我们带到了世界各地。使我们普通人，也能周游世界各地。
我们铁路网的建设，我们高铁的出现。缩短了省与省，城市与城市之间的距离。为我们的出行，带来了极大的便利。使得我们走亲访友，游历祖国的大好河山，变得简单和方便。
这里最需要说明的是，我国纵横交错的公路网络，我国汽车行业的迅猛发展。各式各样的汽车，各式各样的电动单车，电动三轮车，老年代步车。
这些各式各样的电动车，已经普及到千家万户。有的家庭拥有好几辆电动车，这些各式各样的电动车，更加的接地气。方便了人们工作，学习，生活。
也正是这些汽车，电动车的出现，在给我们带来出行便利的同时。也带来了一些副作用，有些人不遵守交通规则，给交通安全带来安全隐患。
在这些不遵守交通规则的人中，有各色人等。他们当中有年老的，年少的。有男的，有女的。有高学历的，也有低学历的。难道我们都要禁止他们开车，剥夺他们的上路权利。
这显然是不合适的，也是没有道理的，是说不过去的。我们不能因噎废食，禁止他们驾车上路，这不是解决问题的方法。
对于违反交通规则的人，要加强管理，批评教育，加大处罚力度。使他们自觉不自觉的遵守交通规则，这才是解决问题的正确方法。
所以，冉兄认为，不能禁止65岁以上老年人驾驶电动车和三轮车。违反交通规则的人，什么年龄阶段的都有，凭什么禁止65岁以上老年人驾驶电动车和三轮车。这是对老年人的歧视，也是对老年人的不公平待遇。
冉兄说事
记住一点，不论是驾驶机动车也好、电动车也好、三轮车也好，都是人的问题，跟车无关。其实六十五岁的老年人，身体有好有坏，当然最简单直接的方法就是一刀切了。但是人老了，我们不能让他们觉得社会在嫌弃他们，谁都有老的那一天，咱不能因为说为了安全，就限制老年人出门，只能窝在家里。关爱老人，首先应该知道他们想要什么，而不是将我们的想法强加在他们身上。当然什么事儿要做就要做得最好：一、针对老年人的特点，设计出小巧、轻便、低速、安全的车型；二、把非机动车道清理干净，本来就不是停机动车的地方，让老年人平安出行；三、老年人每年必须进行体检，像视力、听力或者其他与驾驶车辆相关的体质项目，检查有没有问题；四、持老年驾驶证上路，交通法规必须要通过考核；五、车辆必须上牌照、买保险，关键是保车主……
崔大乘
难道老年人就没有交通车私驾出门了？世界各国没有这一项规定。老年人也是人，也要生活，也要出门办事，也要出行有自己的专用私驾车。全社会要尊重老年人的人权自由权，尊重他们的人格人品人权！不要把他们群体排斥在外，他们也属于总个社会的一个组成部份，不能抛弃他们，中国世界交通要给他们创造＂开车出行准许通行证＂优惠证件。全世界老年人要成立＂老年协会＂自己的组织，有事通过组织解决。老年人出行＂私驾车＂规定＂必须遵守交通规章制度，简考上路常规。＂给老年人出行自由权！不设年龄限制。＂世界通用证＂！
手机用户60830931336
要多为老人着想，试问决策者，你家有老人吗？家住何处，有学生吗？还吃粮不，是否需赶集上店呀？
你们成天好的吃着，轿车开着，沒事找事出了这么一个叟主意。有本事别让商家生产电车才对，老人为了行动方便，省吃俭用买了这种车，既可接孩子上学，又可赶集上店买东西实用着呢。禁老人驾车等于断了它们的腿，这种方法不可取。
虽然老年人脑袋迟缓，易发生事故。但厂商可在车上加以限速装置，完善刹车构造可有效避免事故发生。不能怕尿床一夜不睡觉呀！
电车市场品牌繁多且杂，一些个人和小手工作业者瞄准了这门行业，粗制滥造产品不达标而且易发生事故，对此有关部门应加以规范和以法取缔。对不执行，劝阻无效可重罚或拘役。
对销售渠道应登记立档，釆用实名制购销举措，由所住单位村，或居委会登证造册，打牌号以备查验。可有效规避电车混乱局势，防止丢失……
黄河奔流
这个标题纯粹是吸引眼球。奇葩中国啥事都能发生，以前是禁摩，后来是禁电。动不动就“电动车是制造交通事故的大户”的大呼小叫，须知你只是小车蹭破块漆，而人家却有可能丢掉性命，孰轻孰重呢？所以请允许我大喝一声——且慢！
如果上升到国家高度的法律层面上进行管理，一是表示赞成，二是讨论可以从三个方面入手。
一。驾驶员的管理。65岁的人可以说刚刚进入老年范围不久。以现在的营养和健康水平这个年龄段别说驾驶电动车连小车都不在话下，哪怕是70岁，按照中国法律都允许驾驶小车。
老年生活也有自己的诉求。要买菜，要接送孙子去学校，要交电费水费，甚至需要走亲访友……没有人吃饱饭没鸟事骑着电动车出来兜风，只要是个人，谁没有点事呢。那些秉承着“欺老不欺小”的童鞋们拿出各种“理由”给老年人穿小鞋，值得批评！
在国家法律没有出台之前，任何人都享有“路权”。
可以对法律层面上身体健康的老年人进行培训，比如安全教育，电动车正确操控，道路交通安全教育，事故处理教育等。
超过65岁的老年人除了办理驾驶证、健康证外，还要预交一定数额的事故赔偿垫付金。
二，生产厂家的管理。电动车厂家必须拥有制造资格，专业机构必须配发合格证。各地可以根据实际情况采取准入证制度，杜绝不合格产品流入市场。
三，上路管理。采取两证准入制，一是驾驶证，二是车牌。
电动车可以考虑买保险。
可以根据城市大小、通行道路条件、人口密集度进行区别管理。比如农村的道路交通条件相对较好，除了办理“两证一保”外根本可以“放任自流”。比如城市道路必须留出“非机动车道”，采取一票否决制三年之内死命令完工。
交通问题始终不叫个问题，管理多于限制，那么我们就不存在过不去的火焰山！
在可以预测的将来几十年，老年电动车的发展大有必要！
弱弱的问一句，神马时候开始限制两轮电动车？再悄悄的问一句，什么时候开始禁止非豪华型汽车？
洪帅湖浪
联合国世界卫生组织，对年龄划分标准做出的规定中。
0-17岁为未成年人
18-65岁为青年人
66-79岁为中年人
80-99岁为老年人
100岁以上为长寿老人
65岁以上的人只是中年人啊，不让中年人骑电动车你觉得合适么？
这个年龄的人腿脚不太方便，难道让他们骑自行车么？不知道题主有没有父母长辈，难道65岁以后就应该在家待着不出门了么？
我觉得应该加强管理的应该是售卖超标电动车的商家，这些超标产品是谁卖给这些老年人呢。
一千分的故事
禁止65岁以上的老年人驾驶机动车和三轮车，这无可厚非。很对啊！没有啥不对的。毕竟是年龄大了干什么都不能与年轻人比较啦！我才54岁都感觉大不如从前了。首先记忆力大不如从前了，以前说：“失眠健忘”对我来说只是个词语而已，最近几年确实的体偿到了什么叫做失眠健忘啦！体力也不如从前啦，干点什么还不经累。眼力也不如从前啦，离的稍微远点就认不清楚人啦。遇事呢虽说比年轻人冷静，原则性很强，总是一个劲儿，不像年轻人那样风风火火的精力旺盛，总之不如年轻人那么朝气篷勃啦！
有个朋友见议我说：“你家有私家车，你也可以考驾照啊！学会了自己想去哪玩都可以很方便地开车去啊。”可是我觉得自己年龄大了不比年轻人，优其是一想起现在的车祸越来越多，我就从内心里害怕。我想自己出去了骑着小电动车又轻松又方便还环保，骑起来感觉还行！要是让我开车去哪玩，我就感觉力不从心。有很多老年人都有三高，而我虽然没有三高，可我恐高，恐快，恐闻汽油…………还怕人多，我特别喜欢安静，喜欢一个人独立独处，不喜欢宴乐，不喜欢繁华热闹场所。因为我觉得自己精力不够，所以呀就想避开一切人事物，安心做自己。所以我不想开车，三轮车，要出门就骑电动车很好。
开心每一天5084564509184
我对这个问题的看法是，任何事情都不能做到绝对，只是相对而言，我的理由是:
1、我国对70周岁老人持有C1驾照的，放开年龄限制，只要身体允许，提交健康证明，没有岁数上限要求。如果65岁以内的老人就不让开电动三轮车有失公平;
2、超标电动车确有隐患，如果是国家相关技术部门允许生产的，符合安全标准的电动车、电动三轮车，应该允许身体健康的老人上路，解决他们的代步问题;
3、说这个年龄段的人受教育程度低，我不认同，说他们需要加强安全意识，遵守交通法规，出现安全事故与机动车处罚一样我认同;
4、在国家没有制定统一的三轮、四轮电动车上路行驶规定前，只要各地没有限制或取得相应资质后才可以上路这个灰色时段内，只要驾驶人遵守当地规定，应该允许他们驾驶:
5、电动车上牌照、持相关的驾驶证一直是困扰电动车上路的问题。建议国家没出台政策前，各地根据自已道路、机动车饱有量、老年人岁数结构制定专门的驾驶证件、车牌，并区别于机动车，但在管理上，需要对驾驶人进行交通知识培训，合格后再上牌、发证，合法上路;
6、电动车一旦上路，应该与其它机动车一样，无证、无牌，违反交通信号、交通标志等违规行为进行处罚。
总之，一刀切的办法不是办法，应该循序渐进，摸索出一套适合中国国情城市交通的新路子来。
(三轮车乱象，安全隐患极大。以上图片均来自网络)
