2018年，李彦宏兑现了自己的无人驾驶车的诺言。“去年11月，在百度世界大会上，我吹了一个牛说，2018年7月我们会有量产的无人车出现，那么现在已经7月份了，过去吹的牛，到底能不能实现呢？”从“阿波龙”的成功量产，我们知道，百度没吹牛，无人驾驶车来了。
李彦宏无人驾驶
百度刚把市场预热，栽树、浇水、开始长果子了，韩国三星就迫不及待的打开自己的小算盘，无人驾驶的果子我们也要摘。近日，据外媒报道，三星电子旗下三星先进技术研究院成立了一支全新团队，主要负责研究自动驾驶技术。三星还宣布未来三年在人工智能、5G移动技术、汽车电子元器件等领域投资25万亿韩元(约合1500亿人民币)，种种迹象表明三星想切无人驾驶的大蛋糕。
不过，有网友表示，三星搞无人驾驶也会竹篮打水一场空，重蹈覆辙以前的失败。
李健熙
“三星教父”李健熙时代就开始捣鼓汽车，1994年，李健熙就建立了三星汽车。1998年，就开始生产三星汽车。虽然，李健熙看到未来的趋势，对汽车行业情有独钟。但是，造车业务一直没有给他长脸。1998年，亚洲金融风暴来临，李健熙也顶不住内部压力，只能把三星汽车卖掉。甚至为了堵住三星集团内部的不满，自己拿出20亿韩元现金弥补因三星汽车投资策略的失误给整个集团带来的损失。在2000年，法国雷诺集团以5.12亿美金购入三星汽车的70%股权，更名为雷诺三星汽车。那些贴着三星logo在韩国街道上飞驰的汽车，已经与三星没什么关联了。雷诺三星已经沦为了为雷诺以及日产代工贴牌的生产基地。韩国三星汽车已经失败。
三星对造汽车还是念念不忘，2017年三星获得了韩国的支持，5月，三星成为获得韩国首家自动驾驶汽车测试牌照的公司，同年，三星电子宣布成立一只3亿美元的基金，对汽车创新公司和专注于无人驾驶汽车的初创公司进行投资。2018年8月，进一步成立了自动驾驶研发团队。想在无人驾驶领域再拼死一搏。在未来三年在人工智能、5G移动技术、汽车电子元器件等领域投资1500亿人民币。与国内百度、华为等抢占市场。
虽然，三星的理想很丰满。但是，现实很骨干。韩国的市场容量是无法和中国市场比较。百度无人驾驶背后有中国广阔的市场，产业政策的支持。并且，无人驾驶“阿波龙”已经量产，Apollo平台目前已经开放22W+行代码，比2017年增长了6倍。“阿波龙”已经发往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武汉等地开展商业化运营，销往日本，实现我国自动驾驶电动车的首次“出海”。
也有技术专家分析，三星相对百度造汽车方面还是有竞争优势的，起码有全球领先的动力电池供应商，在固态电池、石墨烯电池、氢燃料电池等新兴电池技术上也有着深厚的技术储备。
百度目前是开放了无人驾驶的生态链，只要国内合适的电池供应商，比如宁德时代、比亚迪等都可以完善汽车生态链，这些都能补足国内无人驾驶汽车电池动力的短板。
很多网友表示，韩国三星进入无人驾驶汽车行业与百度、Google名企竞争，估计也是重蹈覆辙以前的失败。真为三星拼死一搏的想法胆战心惊！
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