2018年，李彥宏兌現了自己的無人駕駛車的諾言。“去年11月，在百度世界大會上，我吹了一個牛說，2018年7月我們會有量產的無人車出現，那麼現在已經7月份了，過去吹的牛，到底能不能實現呢？”從“阿波龍”的成功量產，我們知道，百度沒吹牛，無人駕駛車來了。
李彥宏無人駕駛
百度剛把市場預熱，栽樹、澆水、開始長果子了，韓國三星就迫不及待的打開自己的小算盤，無人駕駛的果子我們也要摘。近日，據外媒報道，三星電子旗下三星先進技術研究院成立了一支全新團隊，主要負責研究自動駕駛技術。三星還宣佈未來三年在人工智能、5G移動技術、汽車電子元器件等領域投資25萬億韓元(約合1500億人民幣)，種種跡象表明三星想切無人駕駛的大蛋糕。
不過，有網友表示，三星搞無人駕駛也會竹籃打水一場空，重蹈覆轍以前的失敗。
李健熙
“三星教父”李健熙時代就開始搗鼓汽車，1994年，李健熙就建立了三星汽車。1998年，就開始生產三星汽車。雖然，李健熙看到未來的趨勢，對汽車行業情有獨鍾。但是，造車業務一直沒有給他長臉。1998年，亞洲金融風暴來臨，李健熙也頂不住內部壓力，只能把三星汽車賣掉。甚至為了堵住三星集團內部的不滿，自己拿出20億韓元現金彌補因三星汽車投資策略的失誤給整個集團帶來的損失。在2000年，法國雷諾集團以5.12億美金購入三星汽車的70%股權，更名為雷諾三星汽車。那些貼著三星logo在韓國街道上飛馳的汽車，已經與三星沒什麼關聯了。雷諾三星已經淪為了為雷諾以及日產代工貼牌的生產基地。韓國三星汽車已經失敗。
三星對造汽車還是念念不忘，2017年三星獲得了韓國的支持，5月，三星成為獲得韓國首家自動駕駛汽車測試牌照的公司，同年，三星電子宣佈成立一隻3億美元的基金，對汽車創新公司和專注於無人駕駛汽車的初創公司進行投資。2018年8月，進一步成立了自動駕駛研發團隊。想在無人駕駛領域再拼死一搏。在未來三年在人工智能、5G移動技術、汽車電子元器件等領域投資1500億人民幣。與國內百度、華為等搶佔市場。
雖然，三星的理想很豐滿。但是，現實很骨幹。韓國的市場容量是無法和中國市場比較。百度無人駕駛背後有中國廣闊的市場，產業政策的支持。並且，無人駕駛“阿波龍”已經量產，Apollo平臺目前已經開放22W+行代碼，比2017年增長了6倍。“阿波龍”已經發往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武漢等地開展商業化運營，銷往日本，實現我國自動駕駛電動車的首次“出海”。
也有技術專家分析，三星相對百度造汽車方面還是有競爭優勢的，起碼有全球領先的動力電池供應商，在固態電池、石墨烯電池、氫燃料電池等新興電池技術上也有著深厚的技術儲備。
百度目前是開放了無人駕駛的生態鏈，只要國內合適的電池供應商，比如寧德時代、比亞迪等都可以完善汽車生態鏈，這些都能補足國內無人駕駛汽車電池動力的短板。
很多網友表示，韓國三星進入無人駕駛汽車行業與百度、Google名企競爭，估計也是重蹈覆轍以前的失敗。真為三星拼死一搏的想法膽戰心驚！
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