2018-08-15 22:10:43 佚名

嘌送o8fi4010

碰巧我以前的柴油宝来就出现过这样的故障，可以给大家分享一下实际驾驶体验，跟那些想当然的说法差的远了。

车是老款柴油宝来，1.9TDI涡轮增压柴油机。当时是这样的情况：可以正常点火，发动机启动以后一切正常，挂挡起步，只要转速接近1700动力立马下降，发动机声音变大，沉闷，排气狂冒黑烟。我们开车都要把转速提上去以后换挡，但是这种情况下你就无法拉高转速，只要转速上1700立马发病。只能在平路上缓缓升档，但是这时候发动机扭矩小的可怜，稍微有点坡就不行了，高架桥都只能一档慢慢爬。如果让你开这么一辆车你觉得能忍受吗？大家都体验过电动车没电的感觉吧，轻轻拧电门勉强能走，稍微拧多一点立马断电没有动力，涡轮增压器坏了以后就是这感觉。

所以说涡轮增压器坏了以后发动机动力输出会严重下降，根本无法正常行驶，并不是简单的动力不如同排量车那么简单。具体原因分析如下：

自然吸气发动机是利用活塞下行产生的负压将空气吸入气缸与燃油混合的，高转速时活塞运动很快，留给进气的时间有限，再加上空气也有惯性，所以进气量有限。而涡轮增压发动机相当于在进气口外面提供了一个高压空气，进气门打开后高压空气硬往气缸里压，这样进气量就大多了，喷油嘴就可以多喷点油，燃烧能量就更大，因此动力性比同排量自吸发动机要狂躁。

涡轮增压发动机怠速时就是一个自吸发动机，这时ECU按照设定的喷油量喷油，当转速达到设定值以后涡轮增压器开始工作，这时候ECU就进入了另一种控制模式，增大喷油量以配合增加的进气量，如果此时涡轮增压器坏了那么进气量严重下降，空燃比严重失调。而且涡轮增压发动机压缩比低，再加上涡轮的阻碍作用，这时候被活塞吸入气缸的空气少的可怜，混合气严重加浓，能保证勉强燃烧就不错了，别提什么动力输出了，根本不存在的。实际驾驶中在涡轮介入转速以下都正常，只要达到涡轮介入转速后动力立马下降，还狂冒黑烟。这么开一会儿绝对给你三元催化器弄坏。

汽车发动机的原理很简单，但是发动机发展到今天已经不再是以前那种纯机械的工具了，而是各种技术的综合体，一切都是为了更好的动力输出，更低的燃油消耗以及更低的排放标准，这是一个非常系统化的东西，任何一个部件出问题都会严重影响其工作。

我是故乡的云

当前，涡轮增压发动机已得到越来越广泛的应用，这与涡轮增压发动机的特点有关，就是可以利用较小的排量，迸发出更强的动力，使提速更快，而且在相同功率下，涡轮增压发动机更省油。但是由于涡轮长时间处于高温高压的环境中工作，相对自然吸气发动机而言，更容易出故障。

涡轮增压，顾名思义是靠发动机排出的尾气，推动叶轮产生动力，带动同轴的进气涡轮，向发动机气缸压缩空气，再由喷油嘴增加喷油量，汽缸内就有了更多混合气体，经过燃烧就能产生更大的能量，以此来提升发动机动力。一般来说涡轮增压发动机对比同排量的自吸发动机，动力会提升40%左右，甚至更高。

从原理上来讲，涡轮增压发动机是在自然吸气发动机的基础上加上了涡轮，在经过增压之后能输出更大的功率。比如我们常见的1.8T涡轮增压发动机，在经过增压之后，动力可以达到2.4L自然吸气发动机的水平，甚至更高，但是油耗并不比1.8L自然吸气发动机高多少，这从另一个层面上来讲，涡轮增压发动机也能提高燃油经济性和减少尾气排放。

涡轮增压发动机与自然吸气发动机相比，结构上貌似只是多了一个涡轮增压器，因此就有人问了，如果带“T”车涡轮坏了，是不是就相当于一台自然吸气发动机，就能当自吸车开呢？

涡轮装置坏了，没有了涡轮的加压，发动机依然是可以靠自然吸气的方式吸入空气，勉强维持运转。由于，涡轮增压的特殊构造，行车电脑结合各个传感器来计算发动机温度、转速、进气量等数据，来控制喷油量。涡轮装置失效后，在发动机需要高转速时，进气量不足，油气混合物过稀，这样就容易产生加速无力，油门反应慢等工况。还有些涡轮增压发动机，涡轮装置损坏后喷油量不稳定，也会引起燃油燃烧不充分，排气管冒黑烟，增加发动机内部积碳等情况。

汽车观察家

现在涡轮增压的车子越来越多，这要是万一涡轮增压器坏掉了，它是不是就重新变回成了自然吸气发动机？

涡轮坏了就等于自然吸气吗？

涡轮和自吸主要区别是增压套件

首先从发动机结构上来说，这件事情还真的是可行的，涡轮增压和自然吸气主要的区别就只是一个增压套件。

比如说增压器、中冷器、机油散热器，但这个主要是用来辅助发动机工作，让发动机进气更好，动力更强。

发动机工作原理类似

那它发动机核心的工作原理是没有区别的，都是烧汽油或者烧柴油的内燃机。

涡轮增压和自然吸气发动机原理还是有差别，自然吸气就是发动机里面活塞上下运动，相当于我们针筒一样的。

我们针筒抽一下，空气就相当于从进气口里面抽进来，然后把气推出去，然后再抽一下这么来回的活塞运动，这个气就通过活塞这个负压就把外面的空气吸到车子里面来了。

运作原理基本相同

涡轮增压相当于是排出去的废气，原本排掉就算了，现在在排的路上加了个收费站，把这个能量回收起来了，然后用到哪里呢？用到发动机进气口上面装了一个鼓风机。

相当于是免费的废气动力让我们的车子进气更好了，那么压力更大，爆炸的威力越大，用同样的油就可以产生更大的动力。

那么好了，炸着炸着这个涡轮炸坏掉了没有了，这个时候它的运作原理还真的就是一模一样了。

就是吸气通过气缸运动，像针筒一样把空气抽到车子里面，然后爆炸，压一下排掉，只不过排出去的时候没有那个收费站来收你这个废气动力了。

涡轮坏了会有什么影响？

查到这里我看这个好像就是完全是一样的嘛，到底有没有什么区别？后面继续翻，发现还的确是有不同。

动力不如同排量的自吸发动机

首先来讲讲动力，带涡轮的发动机如果涡轮不运作或者拆掉了，发动机当然是也能正常工作的。

但是压缩比往往比同排量的自然吸气发动机是要来得低的，这个相对来说，油耗、动力都会比自然吸气要来得弱。

自然吸气的话，反正就是想要用更少的油跑得更快、更远、动力更好，那么压缩比就把它搞搞高。

涡轮车压缩比低于自然吸气

而涡轮增压发动机如果压缩比搞高的话，很容易发生震爆的情况，就是节奏对不牢，跑步的时候左脚绊到右脚，这个就是震爆了。

所以涡轮增压的车子的压缩比一般都比较低，那么1.6T拆掉了T，和1.6的自然吸气发动机比，动力、油耗都是没有1.6自然吸气来得好的。

ECU程序设置不同

除此之外，程序也不同，有一个ECU就相当于车子的计算机，车子的CPU，它是管这个车子整体怎么协调和运作的。

那么这个涡轮增压的程序和自然吸气的程序就都不太一样，发动机不同的转速、温度、负载、喷油量是不同的。

但是它又不知道涡轮已经拆掉了，它还是按照有涡轮的情况在喷油，往往达到的效果不是很好，又费油跑得又慢。而自然吸气本来就那样，反而是程序上面做到最优化的。

涡轮车要修改ECU很困难

这有点像安卓手机和苹果手机，苹果手机电子容量低，相对来说CPU也比较慢，但是用起来却是很流畅，这个就和ECU软件系统的设置非常有关系了。

有的朋友会说，这个ECU我去改一改好了。这个ECU是汽车厂家几千万级别的研发，要去修改这个还不如我们花钱买个涡轮增压器好了。

动力油耗使用体验都会下降

那今天讲了这么多，跟大家小小地总结一下，涡轮增压的车子它要是涡轮坏掉了，或者把它拆了，它依然是可以当做自然吸气的车子一样来开。

但是它的动力、它的油耗甚至是平顺性各方面，都不会有原本原生的自然吸气的发动机要来得好。

这个问题我觉得挺有意思的，各位车主or准车主朋友有什么不同的看法，不妨在留言里分享一下，交流交流想法。

我和大家一样，首先是一个爱车的车主，其次是一个从事汽车行业10多年的普通人，从选车、保养知识到用车技巧，还有汽车用品什么的，就喜欢折腾这些东东。我们爱车，但是不花冤枉钱，「备胎说车」等你来玩哦。

备胎说车

涡轮增压车坏了涡轮不换，当自然吸气车开，不单单马力小了那么简单。

涡轮增压和自然吸气发动机原理还是有差别，自然吸气就是发动机里面活塞上下运动，相当于我们针筒一样的。

涡轮增压相当于是排出去的废气，原本排掉就算了，现在在排的路上加了个收集站，把这个能量回收起来了，然后用到哪里呢？用到发动机进气口上面装了一个鼓风机。

相当于是免费的废气动力让我们的车子进气更好了，那么压力更大，爆炸的威力越大，用同样的油就可以产生更大的动力。

涡轮炸坏掉了，没有啦，这个时候它的运作原理还真的就是一模一样了。到底有没有什么区别？

发动机当然是也能正常工作的，但是压缩比往往比同排量的自然吸气发动机是要来得低的。这个相对来说，油耗、动力都会比自然吸气要来得弱。

自然吸气的话，反正就是想要用更少的油跑得更快、更远、动力更好，那么压缩比就把它搞搞高。

而涡轮增压发动机，如果压缩比搞高的话，很容易发生震爆的情况，就是节奏对不牢，跑步的时候左脚绊到右脚，这个就是震爆了。

所以涡轮增压的车子的压缩比一般都比较低，那么1.6T拆掉了T，和1.6的自然吸气发动机比的话，动力、油耗都是没有1.6自然吸气来得好的。

除此之外，程序也不同，有一个ECU就相当于车子的电脑，车子的CPU，它是管这个车子整体怎么协调和运作的。

那么这个涡轮增压的程序和自然吸气的程序就都不太一样，发动机不同的转速、温度、负载、喷油量是不同的。

但是它又不知道涡轮已经拆掉了，它还是按照有涡轮的这种情况在那边喷油，往往达到的效果不是很好，又费油跑得又慢。而自然吸气本来就那样，反而是程序上面做到最优化的。

发动机的使用寿命会直线下降。

为什么涡轮不换不单单影响动力，而且严重影响发动机的寿命？因为由于涡轮增压车的高压混和气，涡轮增压发动机的压缩比比自然吸气发动机的压缩比小很多，如果涡轮增压在大功率下不参与工作，这样的压缩比会严重燃烧不完全，积碳严重，估计开不了多少公里就会提前报废。

涡轮坏了，在发动机大功率时，发动机会高温，主要还是压缩比不对，缸压达不到设计要求。发动机高温了，就不可能将就开了。所以如果涡轮坏了，不修，不可以当自然吸气车开。

不懂车

我们在道路上经常能看到车尾贴有1.4T或者1.6T标志的汽车，很多人都知道数字代表发动机的排量（L），而这个T代表什么，有一些人就不太清楚了。这个T所代表的含义就是发动机带有涡轮增压器，T是涡轮的英文turbo的首字母，因此用T来代表涡轮增压。如果排量后面没有跟T，那么这辆车所用的发动机就是自然吸气的。

涡轮增压的原理是利用发动机排出的废气中的剩余能量推动空气压缩机工作，将进入发动机的新鲜空气压缩，使更多的空气能进入气缸，提高每循环的进气量，使缸内燃烧更充分，从而提高发动机的功率和扭矩。简单点说，使用涡轮增压可以在不改变发动机排量的情况下让车汽车的动力性更强，跑起来更有劲。

一台自然吸气发动机在装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高，这意味着同样一台的发动机，在经过增压之后能够输出更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却并不比1.8L发动机高多少，在另外一个层面上来说涡轮增压发动机也能提高燃油经济性和减少尾气排放。

涡轮增压发动机和自然吸气发动机相比，就是多了一个涡轮增压器，因此有人就问了，如果带T的发动机涡轮坏了汽车还能开吗？是不是就相当于一台自然吸气的发动机了？这个问题的答案是可以，涡轮坏了汽车还是可以继续开的，但开起来一是不舒服，二是费油，而且会对发动机造成严重的伤害。因为现在的发动机喷油量都是由ECU控制的，一台发动机有T和没有T，两种情况下的调校策略是完全不同的。在极端情况下，如果喷油量相差太大的话，发动机可能会停止工作，甚至被损坏。

因此在涡轮出现问题之后，最好不要强行启动汽车，也不要直接把涡轮增压器拆下来就不管了，要是伤到发动机就得不偿失了。

小路说车

一辆涡轮车的涡轮如果坏了，可不代表这辆车就成为了一辆自然吸气车，这种想法完全是一种表面思维，一辆增压车型的涡轮坏掉了会导致一系列的工作出现问题，那可不是只变成了超低压缩比的NA那么简单的问题，而是很难正常工作。。。下面只是说说理论，毕竟现在的涡轮车型各类传感器很多，涡轮坏掉了很难欺骗住ECU，所以下面只谈理论。。。

再说这个问题时，让我想起了过去的一个很经典问题“为什么自然吸气发动机有存在扭矩峰值，而涡轮机头却只有最大扭矩区间而没有峰值这个点”，答案大家可能都很清楚，那就是因为涡轮机头的扭矩峰值被人为的“削平”了，说白了NA机头依靠活塞运动产生负压来吸入空气（所以叫自然吸气），所以转速越高、活塞运动的越快、节气门的开度也越大，保证了进气量持续增加到最高点，所以NA机头有最大扭矩区间。。而涡轮发动机其实是在自然吸气的基础上增加了强制进气，而涡轮为什么没有最大扭矩点，而是以区间形式出现？这就是因为涡轮机头缸压过大，为了保护发动机而限制了进气量并维持一个转速区间的恒定，具体的说就是涡轮增压发动机在转速攀升的过程中一旦进入了最大扭矩区间转速，随着转速的持续上升，涡轮机头的节气门开度是逐渐减小的（NA逐渐变大），而涡轮的泄压阀在转速攀升过程中也逐渐的完成“关闭—半开—全开”的过程，所以随着涡轮增压机头转速的上升节气门开度的逐渐变小、泄压阀逐渐全开，才将涡轮机头的最大扭矩限制在一段转速区间内。

说了上面那一大段，很多朋友就能看明白我的意思了，一款纯NA发动机，扭矩随着转速上升而提高，因为随着转速的上升节气门开度持续增加。而坏掉涡轮的伪NA虽然它的涡轮坏了，但它的思维没坏（ECU），涡轮机头的压缩比本来就低，强制进气又坏了，会导致压缩比更低，一般涡轮机头的压缩比在9.5-10.5之间，而涡轮废了实际的压缩比能接近7、8左右了，再烧95号油（压缩比低烧高标号油动力损失严重，压缩比低缸压低、温度低，而好标号汽油烧的慢，会导致大量燃油来不及燃烧就给浪费了），而重点在于NA机头低转速下进气不足可以靠高转速弥补。而坏掉涡轮的发动机低转速下进气肯定不足，但拉高转速时，节气门开度还是会缩小，所以所以坏掉涡轮的发动机无论转速高低进气量都不够，先不说喷出的油浪费了多少，车子一点劲都没有，当然是能开，但想开快几乎不可能。。

所以呢，涡轮机头的涡轮坏了可不是成为自然吸气那么简单，自然吸气发动机转速上升、节气门开度持续增加、吸气量在增加来提高扭矩释放（扭矩与歧管压力成正比）。而坏掉了涡轮的增压发动机，即使拉高转速也没有，因为ECU的设定就是转速越高，节气门开度越小、泄压阀全开（涡轮坏了也用不着泄压了），但随着转速上升节气门开度越来越小那动力就根本上不来啊！所以一般情况下，即使是涡轮坏了不想修了，也要彻底的拆除涡轮（各路附加的管线能拆的拆，不能拆的封死），但进、排气正时的影响是很难消除的，而且ECU也是要重写的，得把涡轮机头的节气门“开闭”逻辑调整成自然吸气的逻辑啊，总之挺复杂的，我是编不下去了😂！

非专业车评

可以用但是会对发动机工况产生影响，因为发动机行车电脑设定值为蜗轮增压进汽，没有蜗轮增压发动机进汽口传感器对进气压力感应值就会变小，当加大进气量行车电脑就会判断发动机故障报警，对发动机限制转速进行保护，你如果试图将蜗轮增压发动机改成自吸式，首先要调整行车电脑数据设定值，将数据值变成自吸发动机参数，或者釆取更加粗暴的办法，完全断开行车电脑，将行车电脑控制的各种保护控制器，传感器全部拆除，另装水温传感器，机油压力传感器，这样也能使用。

红杉树144631868

带“T”车涡轮坏了不能当作普通的自吸车开，因为涡轮坏了不是像我们的手机的喇叭坏了就可以不听声音一样，涡轮坏了会对发动机的正常工作造成影响。

首先，在带涡轮的发动机的行车电脑ECU中，涡轮的产生的影响是被ECU纳入考虑范围之内的，有涡轮增压的程序和自然吸气的程序不太一样，发动机不同的转速、温度、负载、喷油量是不同的，可以说有涡轮和自然吸气是两种不同的工作状态，如果涡轮坏了，但是ECU不知道，它还是按照有涡轮的这种情况在那边喷油，往往达到的效果不是很好，又费油跑得又慢。还会导致发动机的使用寿命会直线下降。因为对于涡轮增压车来说，因为有了涡轮的“助力”，所以它本身发动机各个气缸的压缩比比自然吸气发动机的小很多，如果涡轮增压在大功率下不参与工作，这样的压缩比达不到要求，会导致严重燃烧不完全，积碳严重，估计开不了多少公里就会提前报废。在发动机大功率工作的情况下，发动机会异常升温，主要原因还是压缩比不对，缸压达不到设计的要求，发动机就不能正常的工作，这个时候就不能将就的开了。

所以涡轮坏了就换新的，如果还没坏的话，就好好注意一下，平时选用高品质的机油和燃油，也不要延长更换周期，同时保持涡轮的清洁，及时的更换空气滤芯以及机油滤芯，避免涡轮增压器因吸收杂质而导致的过度磨损，提高涡轮的寿命，让车况更稳定。

autocarweekly

增压发动机涡轮增压坏了，是无法当自吸发动机来开的，虽然车辆开一开动，但是此时的发动机是一台故障的发动机，发动机表现远不如一台同排量的自吸发动机。

发动机在开发阶段都是需要进行精细的标定工作的，这些工作的目的就是要让发动机的进气量和燃油喷射量相匹配，从而达到理想的发动机燃烧条件，使发动机发挥出最好的性能，达到最佳的排放。发动机出厂时这些标定好的数据会被写入发动机ECU内，我们平常驾驶的车辆就是按照这套数据来运行。

这套数据除了规定发动机如何正常工作外，也设定了很多故障报警条件，一旦发动机出现故障，触发相关条件，发动机就会发出警报，我们在驾驶室内的仪表上就会发现故障灯亮起；若是故障严重，发动机采取一定的自我保护措施，比如限速、限油，严重的甚至是停机。

增压器如果出现故障，对发动机来说是很严重的故障，发动机会通过进气压力传感器检测到进气压力不足，从而判定进气系统出现异常；若是电控增压器则可能会直接判定是增压器出现异常；但是无论如何，发现故障后ECU会做出反应，由于增压器故障导致进气不足，发动机的喷油量会被限制，发动机的转速会被限制，从而导致车辆无法正常驾驶，但是可以低速缓慢行驶，也就是我们所说的“跛行回家功能”。在这种情况下车辆无法正常行驶，必须进行维修排除故障，车辆才能恢复正常。