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碰巧我以前的柴油寶來就出現過這樣的故障，可以給大家分享一下實際駕駛體驗，跟那些想當然的說法差的遠了。
車是老款柴油寶來，1.9TDI渦輪增壓柴油機。當時是這樣的情況：可以正常點火，發動機啟動以後一切正常，掛擋起步，只要轉速接近1700動力立馬下降，發動機聲音變大，沉悶，排氣狂冒黑煙。我們開車都要把轉速提上去以後換擋，但是這種情況下你就無法拉高轉速，只要轉速上1700立馬發病。只能在平路上緩緩升檔，但是這時候發動機扭矩小的可憐，稍微有點坡就不行了，高架橋都只能一檔慢慢爬。如果讓你開這麼一輛車你覺得能忍受嗎？大家都體驗過電動車沒電的感覺吧，輕輕擰電門勉強能走，稍微擰多一點立馬斷電沒有動力，渦輪增壓器壞了以後就是這感覺。
所以說渦輪增壓器壞了以後發動機動力輸出會嚴重下降，根本無法正常行駛，並不是簡單的動力不如同排量車那麼簡單。具體原因分析如下：
自然吸氣發動機是利用活塞下行產生的負壓將空氣吸入氣缸與燃油混合的，高轉速時活塞運動很快，留給進氣的時間有限，再加上空氣也有慣性，所以進氣量有限。而渦輪增壓發動機相當於在進氣口外面提供了一個高壓空氣，進氣門打開後高壓空氣硬往氣缸裡壓，這樣進氣量就大多了，噴油嘴就可以多噴點油，燃燒能量就更大，因此動力性比同排量自吸發動機要狂躁。
渦輪增壓發動機怠速時就是一個自吸發動機，這時ECU按照設定的噴油量噴油，當轉速達到設定值以後渦輪增壓器開始工作，這時候ECU就進入了另一種控制模式，增大噴油量以配合增加的進氣量，如果此時渦輪增壓器壞了那麼進氣量嚴重下降，空燃比嚴重失調。而且渦輪增壓發動機壓縮比低，再加上渦輪的阻礙作用，這時候被活塞吸入氣缸的空氣少的可憐，混合氣嚴重加濃，能保證勉強燃燒就不錯了，別提什麼動力輸出了，根本不存在的。實際駕駛中在渦輪介入轉速以下都正常，只要達到渦輪介入轉速後動力立馬下降，還狂冒黑煙。這麼開一會兒絕對給你三元催化器弄壞。
汽車發動機的原理很簡單，但是發動機發展到今天已經不再是以前那種純機械的工具了，而是各種技術的綜合體，一切都是為了更好的動力輸出，更低的燃油消耗以及更低的排放標準，這是一個非常系統化的東西，任何一個部件出問題都會嚴重影響其工作。
我是故鄉的雲
當前，渦輪增壓發動機已得到越來越廣泛的應用，這與渦輪增壓發動機的特點有關，就是可以利用較小的排量，迸發出更強的動力，使提速更快，而且在相同功率下，渦輪增壓發動機更省油。但是由於渦輪長時間處於高溫高壓的環境中工作，相對自然吸氣發動機而言，更容易出故障。
渦輪增壓，顧名思義是靠發動機排出的尾氣，推動葉輪產生動力，帶動同軸的進氣渦輪，向發動機氣缸壓縮空氣，再由噴油嘴增加噴油量，汽缸內就有了更多混合氣體，經過燃燒就能產生更大的能量，以此來提升發動機動力。一般來說渦輪增壓發動機對比同排量的自吸發動機，動力會提升40%左右，甚至更高。
從原理上來講，渦輪增壓發動機是在自然吸氣發動機的基礎上加上了渦輪，在經過增壓之後能輸出更大的功率。比如我們常見的1.8T渦輪增壓發動機，在經過增壓之後，動力可以達到2.4L自然吸氣發動機的水平，甚至更高，但是油耗並不比1.8L自然吸氣發動機高多少，這從另一個層面上來講，渦輪增壓發動機也能提高燃油經濟性和減少尾氣排放。
渦輪增壓發動機與自然吸氣發動機相比，結構上貌似只是多了一個渦輪增壓器，因此就有人問了，如果帶“T”車渦輪壞了，是不是就相當於一臺自然吸氣發動機，就能當自吸車開呢？
渦輪裝置壞了，沒有了渦輪的加壓，發動機依然是可以靠自然吸氣的方式吸入空氣，勉強維持運轉。由於，渦輪增壓的特殊構造，行車電腦結合各個傳感器來計算發動機溫度、轉速、進氣量等數據，來控制噴油量。渦輪裝置失效後，在發動機需要高轉速時，進氣量不足，油氣混合物過稀，這樣就容易產生加速無力，油門反應慢等工況。還有些渦輪增壓發動機，渦輪裝置損壞後噴油量不穩定，也會引起燃油燃燒不充分，排氣管冒黑煙，增加發動機內部積碳等情況。
汽車觀察家
現在渦輪增壓的車子越來越多，這要是萬一渦輪增壓器壞掉了，它是不是就重新變回成了自然吸氣發動機？
渦輪壞了就等於自然吸氣嗎？
渦輪和自吸主要區別是增壓套件
首先從發動機結構上來說，這件事情還真的是可行的，渦輪增壓和自然吸氣主要的區別就只是一個增壓套件。
比如說增壓器、中冷器、機油散熱器，但這個主要是用來輔助發動機工作，讓發動機進氣更好，動力更強。
發動機工作原理類似
那它發動機核心的工作原理是沒有區別的，都是燒汽油或者燒柴油的內燃機。
渦輪增壓和自然吸氣發動機原理還是有差別，自然吸氣就是發動機裡面活塞上下運動，相當於我們針筒一樣的。
我們針筒抽一下，空氣就相當於從進氣口裡面抽進來，然後把氣推出去，然後再抽一下這麼來回的活塞運動，這個氣就通過活塞這個負壓就把外面的空氣吸到車子裡面來了。
運作原理基本相同
渦輪增壓相當於是排出去的廢氣，原本排掉就算了，現在在排的路上加了個收費站，把這個能量回收起來了，然後用到哪裡呢？用到發動機進氣口上面裝了一個鼓風機。
相當於是免費的廢氣動力讓我們的車子進氣更好了，那麼壓力更大，爆炸的威力越大，用同樣的油就可以產生更大的動力。
那麼好了，炸著炸著這個渦輪炸壞掉了沒有了，這個時候它的運作原理還真的就是一模一樣了。
就是吸氣通過氣缸運動，像針筒一樣把空氣抽到車子裡面，然後爆炸，壓一下排掉，只不過排出去的時候沒有那個收費站來收你這個廢氣動力了。
渦輪壞了會有什麼影響？
查到這裡我看這個好像就是完全是一樣的嘛，到底有沒有什麼區別？後面繼續翻，發現還的確是有不同。
動力不如同排量的自吸發動機
首先來講講動力，帶渦輪的發動機如果渦輪不運作或者拆掉了，發動機當然是也能正常工作的。
但是壓縮比往往比同排量的自然吸氣發動機是要來得低的，這個相對來說，油耗、動力都會比自然吸氣要來得弱。
自然吸氣的話，反正就是想要用更少的油跑得更快、更遠、動力更好，那麼壓縮比就把它搞搞高。
渦輪車壓縮比低於自然吸氣
而渦輪增壓發動機如果壓縮比搞高的話，很容易發生震爆的情況，就是節奏對不牢，跑步的時候左腳絆到右腳，這個就是震爆了。
所以渦輪增壓的車子的壓縮比一般都比較低，那麼1.6T拆掉了T，和1.6的自然吸氣發動機比，動力、油耗都是沒有1.6自然吸氣來得好的。
ECU程序設置不同
除此之外，程序也不同，有一個ECU就相當於車子的計算機，車子的CPU，它是管這個車子整體怎麼協調和運作的。
那麼這個渦輪增壓的程序和自然吸氣的程序就都不太一樣，發動機不同的轉速、溫度、負載、噴油量是不同的。
但是它又不知道渦輪已經拆掉了，它還是按照有渦輪的情況在噴油，往往達到的效果不是很好，又費油跑得又慢。而自然吸氣本來就那樣，反而是程序上面做到最優化的。
渦輪車要修改ECU很困難
這有點像安卓手機和蘋果手機，蘋果手機電子容量低，相對來說CPU也比較慢，但是用起來卻是很流暢，這個就和ECU軟件系統的設置非常有關係了。
有的朋友會說，這個ECU我去改一改好了。這個ECU是汽車廠家幾千萬級別的研發，要去修改這個還不如我們花錢買個渦輪增壓器好了。
動力油耗使用體驗都會下降
那今天講了這麼多，跟大家小小地總結一下，渦輪增壓的車子它要是渦輪壞掉了，或者把它拆了，它依然是可以當做自然吸氣的車子一樣來開。
但是它的動力、它的油耗甚至是平順性各方面，都不會有原本原生的自然吸氣的發動機要來得好。
這個問題我覺得挺有意思的，各位車主or準車主朋友有什麼不同的看法，不妨在留言裡分享一下，交流交流想法。
我和大家一樣，首先是一個愛車的車主，其次是一個從事汽車行業10多年的普通人，從選車、保養知識到用車技巧，還有汽車用品什麼的，就喜歡折騰這些東東。我們愛車，但是不花冤枉錢，「備胎說車」等你來玩哦。
備胎說車
渦輪增壓車壞了渦輪不換，當自然吸氣車開，不單單馬力小了那麼簡單。
渦輪增壓和自然吸氣發動機原理還是有差別，自然吸氣就是發動機裡面活塞上下運動，相當於我們針筒一樣的。
渦輪增壓相當於是排出去的廢氣，原本排掉就算了，現在在排的路上加了個收集站，把這個能量回收起來了，然後用到哪裡呢？用到發動機進氣口上面裝了一個鼓風機。
相當於是免費的廢氣動力讓我們的車子進氣更好了，那麼壓力更大，爆炸的威力越大，用同樣的油就可以產生更大的動力。
渦輪炸壞掉了，沒有啦，這個時候它的運作原理還真的就是一模一樣了。到底有沒有什麼區別？
發動機當然是也能正常工作的，但是壓縮比往往比同排量的自然吸氣發動機是要來得低的。這個相對來說，油耗、動力都會比自然吸氣要來得弱。
自然吸氣的話，反正就是想要用更少的油跑得更快、更遠、動力更好，那麼壓縮比就把它搞搞高。
而渦輪增壓發動機，如果壓縮比搞高的話，很容易發生震爆的情況，就是節奏對不牢，跑步的時候左腳絆到右腳，這個就是震爆了。
所以渦輪增壓的車子的壓縮比一般都比較低，那麼1.6T拆掉了T，和1.6的自然吸氣發動機比的話，動力、油耗都是沒有1.6自然吸氣來得好的。
除此之外，程序也不同，有一個ECU就相當於車子的電腦，車子的CPU，它是管這個車子整體怎麼協調和運作的。
那麼這個渦輪增壓的程序和自然吸氣的程序就都不太一樣，發動機不同的轉速、溫度、負載、噴油量是不同的。
但是它又不知道渦輪已經拆掉了，它還是按照有渦輪的這種情況在那邊噴油，往往達到的效果不是很好，又費油跑得又慢。而自然吸氣本來就那樣，反而是程序上面做到最優化的。
發動機的使用壽命會直線下降。
為什麼渦輪不換不單單影響動力，而且嚴重影響發動機的壽命？因為由於渦輪增壓車的高壓混和氣，渦輪增壓發動機的壓縮比比自然吸氣發動機的壓縮比小很多，如果渦輪增壓在大功率下不參與工作，這樣的壓縮比會嚴重燃燒不完全，積碳嚴重，估計開不了多少公里就會提前報廢。
渦輪壞了，在發動機大功率時，發動機會高溫，主要還是壓縮比不對，缸壓達不到設計要求。發動機高溫了，就不可能將就開了。所以如果渦輪壞了，不修，不可以當自然吸氣車開。
不懂車
我們在道路上經常能看到車尾貼有1.4T或者1.6T標誌的汽車，很多人都知道數字代表發動機的排量（L），而這個T代表什麼，有一些人就不太清楚了。這個T所代表的含義就是發動機帶有渦輪增壓器，T是渦輪的英文turbo的首字母，因此用T來代表渦輪增壓。如果排量後面沒有跟T，那麼這輛車所用的發動機就是自然吸氣的。
渦輪增壓的原理是利用發動機排出的廢氣中的剩餘能量推動空氣壓縮機工作，將進入發動機的新鮮空氣壓縮，使更多的空氣能進入氣缸，提高每循環的進氣量，使缸內燃燒更充分，從而提高發動機的功率和扭矩。簡單點說，使用渦輪增壓可以在不改變發動機排量的情況下讓車汽車的動力性更強，跑起來更有勁。
一臺自然吸氣發動機在裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高，這意味著同樣一臺的發動機，在經過增壓之後能夠輸出更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻並不比1.8L發動機高多少，在另外一個層面上來說渦輪增壓發動機也能提高燃油經濟性和減少尾氣排放。
渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機相比，就是多了一個渦輪增壓器，因此有人就問了，如果帶T的發動機渦輪壞了汽車還能開嗎？是不是就相當於一臺自然吸氣的發動機了？這個問題的答案是可以，渦輪壞了汽車還是可以繼續開的，但開起來一是不舒服，二是費油，而且會對發動機造成嚴重的傷害。因為現在的發動機噴油量都是由ECU控制的，一臺發動機有T和沒有T，兩種情況下的調校策略是完全不同的。在極端情況下，如果噴油量相差太大的話，發動機可能會停止工作，甚至被損壞。
因此在渦輪出現問題之後，最好不要強行啟動汽車，也不要直接把渦輪增壓器拆下來就不管了，要是傷到發動機就得不償失了。
小路說車
一輛渦輪車的渦輪如果壞了，可不代表這輛車就成為了一輛自然吸氣車，這種想法完全是一種表面思維，一輛增壓車型的渦輪壞掉了會導致一系列的工作出現問題，那可不是隻變成了超低壓縮比的NA那麼簡單的問題，而是很難正常工作。。。下面只是說說理論，畢竟現在的渦輪車型各類傳感器很多，渦輪壞掉了很難欺騙住ECU，所以下面只談理論。。。
再說這個問題時，讓我想起了過去的一個很經典問題“為什麼自然吸氣發動機有存在扭矩峰值，而渦輪機頭卻只有最大扭矩區間而沒有峰值這個點”，答案大家可能都很清楚，那就是因為渦輪機頭的扭矩峰值被人為的“削平”了，說白了NA機頭依靠活塞運動產生負壓來吸入空氣（所以叫自然吸氣），所以轉速越高、活塞運動的越快、節氣門的開度也越大，保證了進氣量持續增加到最高點，所以NA機頭有最大扭矩區間。。而渦輪發動機其實是在自然吸氣的基礎上增加了強制進氣，而渦輪為什麼沒有最大扭矩點，而是以區間形式出現？這就是因為渦輪機頭缸壓過大，為了保護髮動機而限制了進氣量並維持一個轉速區間的恆定，具體的說就是渦輪增壓發動機在轉速攀升的過程中一旦進入了最大扭矩區間轉速，隨著轉速的持續上升，渦輪機頭的節氣門開度是逐漸減小的（NA逐漸變大），而渦輪的洩壓閥在轉速攀升過程中也逐漸的完成“關閉—半開—全開”的過程，所以隨著渦輪增壓機頭轉速的上升節氣門開度的逐漸變小、洩壓閥逐漸全開，才將渦輪機頭的最大扭矩限制在一段轉速區間內。
說了上面那一大段，很多朋友就能看明白我的意思了，一款純NA發動機，扭矩隨著轉速上升而提高，因為隨著轉速的上升節氣門開度持續增加。而壞掉渦輪的偽NA雖然它的渦輪壞了，但它的思維沒壞（ECU），渦輪機頭的壓縮比本來就低，強制進氣又壞了，會導致壓縮比更低，一般渦輪機頭的壓縮比在9.5-10.5之間，而渦輪廢了實際的壓縮比能接近7、8左右了，再燒95號油（壓縮比低燒高標號油動力損失嚴重，壓縮比低缸壓低、溫度低，而好標號汽油燒的慢，會導致大量燃油來不及燃燒就給浪費了），而重點在於NA機頭低轉速下進氣不足可以靠高轉速彌補。而壞掉渦輪的發動機低轉速下進氣肯定不足，但拉高轉速時，節氣門開度還是會縮小，所以所以壞掉渦輪的發動機無論轉速高低進氣量都不夠，先不說噴出的油浪費了多少，車子一點勁都沒有，當然是能開，但想開快幾乎不可能。。
所以呢，渦輪機頭的渦輪壞了可不是成為自然吸氣那麼簡單，自然吸氣發動機轉速上升、節氣門開度持續增加、吸氣量在增加來提高扭矩釋放（扭矩與歧管壓力成正比）。而壞掉了渦輪的增壓發動機，即使拉高轉速也沒有，因為ECU的設定就是轉速越高，節氣門開度越小、洩壓閥全開（渦輪壞了也用不著洩壓了），但隨著轉速上升節氣門開度越來越小那動力就根本上不來啊！所以一般情況下，即使是渦輪壞了不想修了，也要徹底的拆除渦輪（各路附加的管線能拆的拆，不能拆的封死），但進、排氣正時的影響是很難消除的，而且ECU也是要重寫的，得把渦輪機頭的節氣門“開閉”邏輯調整成自然吸氣的邏輯啊，總之挺複雜的，我是編不下去了😂！
非專業車評
可以用但是會對發動機工況產生影響，因為發動機行車電腦設定值為蝸輪增壓進汽，沒有蝸輪增壓發動機進汽口傳感器對進氣壓力感應值就會變小，當加大進氣量行車電腦就會判斷髮動機故障報警，對發動機限制轉速進行保護，你如果試圖將蝸輪增壓發動機改成自吸式，首先要調整行車電腦數據設定值，將數據值變成自吸發動機參數，或者釆取更加粗暴的辦法，完全斷開行車電腦，將行車電腦控制的各種保護控制器，傳感器全部拆除，另裝水溫傳感器，機油壓力傳感器，這樣也能使用。
紅杉樹144631868
帶“T”車渦輪壞了不能當作普通的自吸車開，因為渦輪壞了不是像我們的手機的喇叭壞了就可以不聽聲音一樣，渦輪壞了會對發動機的正常工作造成影響。
首先，在帶渦輪的發動機的行車電腦ECU中，渦輪的產生的影響是被ECU納入考慮範圍之內的，有渦輪增壓的程序和自然吸氣的程序不太一樣，發動機不同的轉速、溫度、負載、噴油量是不同的，可以說有渦輪和自然吸氣是兩種不同的工作狀態，如果渦輪壞了，但是ECU不知道，它還是按照有渦輪的這種情況在那邊噴油，往往達到的效果不是很好，又費油跑得又慢。還會導致發動機的使用壽命會直線下降。因為對於渦輪增壓車來說，因為有了渦輪的“助力”，所以它本身發動機各個氣缸的壓縮比比自然吸氣發動機的小很多，如果渦輪增壓在大功率下不參與工作，這樣的壓縮比達不到要求，會導致嚴重燃燒不完全，積碳嚴重，估計開不了多少公里就會提前報廢。在發動機大功率工作的情況下，發動機會異常升溫，主要原因還是壓縮比不對，缸壓達不到設計的要求，發動機就不能正常的工作，這個時候就不能將就的開了。
所以渦輪壞了就換新的，如果還沒壞的話，就好好注意一下，平時選用高品質的機油和燃油，也不要延長更換週期，同時保持渦輪的清潔，及時的更換空氣濾芯以及機油濾芯，避免渦輪增壓器因吸收雜質而導致的過度磨損，提高渦輪的壽命，讓車況更穩定。
autocarweekly
增壓發動機渦輪增壓壞了，是無法當自吸發動機來開的，雖然車輛開一開動，但是此時的發動機是一臺故障的發動機，發動機表現遠不如一臺同排量的自吸發動機。
發動機在開發階段都是需要進行精細的標定工作的，這些工作的目的就是要讓發動機的進氣量和燃油噴射量相匹配，從而達到理想的發動機燃燒條件，使發動機發揮出最好的性能，達到最佳的排放。發動機出廠時這些標定好的數據會被寫入發動機ECU內，我們平常駕駛的車輛就是按照這套數據來運行。
這套數據除了規定發動機如何正常工作外，也設定了很多故障報警條件，一旦發動機出現故障，觸發相關條件，發動機就會發出警報，我們在駕駛室內的儀表上就會發現故障燈亮起；若是故障嚴重，發動機採取一定的自我保護措施，比如限速、限油，嚴重的甚至是停機。
增壓器如果出現故障，對發動機來說是很嚴重的故障，發動機會通過進氣壓力傳感器檢測到進氣壓力不足，從而判定進氣系統出現異常；若是電控增壓器則可能會直接判定是增壓器出現異常；但是無論如何，發現故障後ECU會做出反應，由於增壓器故障導致進氣不足，發動機的噴油量會被限制，發動機的轉速會被限制，從而導致車輛無法正常駕駛，但是可以低速緩慢行駛，也就是我們所說的“跛行回家功能”。在這種情況下車輛無法正常行駛，必須進行維修排除故障，車輛才能恢復正常。
白話侃車
我看網友的發言，覺得有一個觀點還是很實用的：渦輪壞了，只要控制轉速在渦輪介入以下，所有的參數和狀態都和平時是相同的，電腦只會認為你輕踩油門而已。對車輛一點都不會損壞。當然，這樣搞，車當然沒什麼力。
如果渦輪壞了，你仍深踩油門加油，即使不損壞車輛，起到的作用也是大大打折扣的。因為，電腦不知道渦輪壞了以後，在渦輪介入轉速以上要給多少油！它也許還是按正常狀態給油，那麼汽油燃燒不完全，發生熄火冒黑煙積碳等情況就很正常了。
