本以為，隨著“新造車運動”中的頭部玩家進入交付階段，這場轟轟烈烈的比賽已完成選手報名的工作，不成想，還是有人在這個時間節點，站到了起跑線上。
北京時間8月9日，由國內造車新勢力新特汽車投資的，又一新高端電動汽車品牌——GYON（歌昂）在洛杉磯舉辦品牌發佈會，計劃將於2020年左右推出定位A級的首款量產車，售價區間10萬-20萬元（這樣的定價也算高端電動品牌？我讀書少，你別騙我！）。
與此同時，GYON還立下flag，將在未來8年內推出9款新車，覆蓋A級車及B級車市場，車型包括轎車、SUV、旅行車以及創新的跨界車型，並在10年內實現銷量突破40萬輛。
這樣的宏偉目標，很多造車新勢力都宣佈過，反正，信息碎片化時代，大家很快就忘了，怕什麼呢？昨天，恆大法拉第未來還發布的十年戰略規劃還宣稱，計劃在中國華東、華西、華南、華北和華中地區，建設五大研發生產基地。十年後，年產能計劃達到500萬輛。
這個混亂無序的市場，似乎比拼的是誰的關注度更高，誰的牛皮吹得更響。然而，對於這個完全沒有聽過的全新品牌，小編還是忍不住有幾個問題想問——
新特知名度尚且不高，為何還要發佈GYON？
新特這一造車新勢力，恐怕不少人都知之甚少，也難怪，這家品牌去年9月1日才剛剛成立，首款量產車型或將在成都車展上市（成立一年就能推量產車，梁靜茹給的勇氣嗎？），儘管推出量產車的時間較短，但新特品牌相比蔚來、威馬、電咖等一系列新造車，無論是知名度還是影響力都不能與前幾者相提並論。可就是這樣一家腳跟尚未站穩的新勢力，竟然要大張旗鼓地實行雙品牌戰略，這實在令人費解。
新特旗下首款 A0 級量產電動車型 DEV 1
雖然隨著汽車產品呈現多元化趨勢，雙品牌甚至多品牌戰略被眾多國際知名車企所採用，國內也出現了領克、WEY等自主高端品牌，但那都是傳統汽車品牌通過長期的時間、經驗積澱，有足夠的資金與實力才做出的決定。新特品牌成立不足一年，就算奉行拿來主義，也很難一口吃成胖子。
況且，哪怕是因為背靠國有控股資本貴安新區開發投資有限公司（貴安開投），擁有國家隊身份，新特有足夠的自信推行雙品牌戰略，那又為何選擇在美國發布GYON這一高端品牌呢？一而再再而三地（新特品牌及LOGO也是在美國發布）在國外鍍金就真的高大上了嗎？當民眾都不再盲目相信外國貨，自主品牌銷量蒸蒸日上的當下，“國家隊”這麼做，也太不自信了吧？
產品、生產基地尚未成形，
就敢誇下40萬輛的海口？
由於還沒有量產車甚至概念車，發佈會現場，GYON品牌重點“描述”了其產品理念，主要分為以下幾點。
1、 設計方面，將採用“用戶導向”原則進行產品設計與研發，支持用戶參與產品設計，產品上市後，還提供私人定製服務。
2、 電動方面，旗下產品搭載高性能電池組，整體續航能力均在580-600km之間，並可實現10分鐘快速充電80%，15分鐘充滿，以及300°高溫環境下的穩定工況。
3、 自動駕駛方面，全系搭載L3級別G-pilot智能駕駛系統以及細分場景下L4+級的自動泊車AVP，搭載AR-HUD技術實現車窗交互，依託高精地圖和AI技術保障駕駛安全。
私人訂製、高續航與快充、L3及以上級別自動駕駛，這恐怕是每一家ppt造車企業都會畫下的大餅，也許換個數值、換個描述，又一家新造車企業也能從ppt中隆重登場。
當然，對於新造車企業而言，除了實打實的技術儲備，生產也是十分重要的一環，而根據計劃，GYON首個智能工廠將於2021年建成，第二工廠則於2024年建成。考慮到工廠建成後的產能爬坡，GYON品牌的批量交付相比蔚來、小鵬、電咖等競爭對手可是晚了不少。
更何況，身為前輩的李斌與何小鵬還在就今年能否交付1萬輛而打賭，工廠建成更晚的GYON卻要在10年內完成40萬銷量的目標，其壓力著實不小。
入局者眾，優勝略汰的同時是否造成資源浪費？
儘管在市場經濟環境下，投資成立新汽車品牌是企業家的自由，但中國真的需要這麼多的新勢力企業嗎？據《華爾街日報》的一份最新報道，中國新勢力造車大軍已有近500家，並且這個龐大的數字還有可能繼續增加。
當越來越多的競爭者出現在汽車行業，雖然會在一定程度上產生“鯰魚效應”，給傳統汽車企業帶來危機感和互聯網“用戶思維”外，但這種過度、無序的競爭，也會破壞整個行業腳踏實地做事的風氣。
新勢力大軍掠影，你認識幾個？
幾年前，造車運動剛剛興起時，大量熱錢紛紛湧入，融資並非難事。不過隨著整個經濟環境的下行，投資正慢慢緊縮起來，很多企業已經融不到錢了。並且，隨著眾多造車新勢力進入交付期，接下來幾年肯定會出現一個優勝劣汰的局面，其殘酷程度，絕對比綜藝節目裡101個女生留下11人還狠。
早前就有不少業內人士預測，如此之多的新勢力，未來能夠存活下來的頂多三、五家。屆時，不僅大量的資金石沉大海，鋼鐵、鋰等社會資源也將被過度浪費，就如同共享單車潮退去後，留下一堆廢鐵一般，過度競爭不是件好事，值得整個汽車行業乃至國家為之警醒。
不久前，國家發改委網站發佈了汽車產業投資管理規定（徵求意見稿），禁止新建獨立燃油汽車整車企業。某車企領導表示，把“燃油”兩字刪掉才更加合理。
一個有趣的事實是，新造車運動始於特斯拉的橫空出世，隨後一眾中國玩家跟風而上，立志做中國的特斯拉，可這種情況卻沒有在美國發生，是美國佬愚鈍嗎？估計不是，很多人都明白的一個道理是——作為資金與技術密集型產業，新造車企業的成功概率本來就很低。
沒有馬斯克的能力和天時地利，卻希望有馬斯克的命，可能嗎？這麼多新創造車企業“前仆後繼”，有人逐夢、有人圈錢，每個人的出發點不盡相同。那麼敢問，GYON為何而來？
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