本以为，随着“新造车运动”中的头部玩家进入交付阶段，这场轰轰烈烈的比赛已完成选手报名的工作，不成想，还是有人在这个时间节点，站到了起跑线上。
北京时间8月9日，由国内造车新势力新特汽车投资的，又一新高端电动汽车品牌——GYON（歌昂）在洛杉矶举办品牌发布会，计划将于2020年左右推出定位A级的首款量产车，售价区间10万-20万元（这样的定价也算高端电动品牌？我读书少，你别骗我！）。
与此同时，GYON还立下flag，将在未来8年内推出9款新车，覆盖A级车及B级车市场，车型包括轿车、SUV、旅行车以及创新的跨界车型，并在10年内实现销量突破40万辆。
这样的宏伟目标，很多造车新势力都宣布过，反正，信息碎片化时代，大家很快就忘了，怕什么呢？昨天，恒大法拉第未来还发布的十年战略规划还宣称，计划在中国华东、华西、华南、华北和华中地区，建设五大研发生产基地。十年后，年产能计划达到500万辆。
这个混乱无序的市场，似乎比拼的是谁的关注度更高，谁的牛皮吹得更响。然而，对于这个完全没有听过的全新品牌，小编还是忍不住有几个问题想问——
新特知名度尚且不高，为何还要发布GYON？
新特这一造车新势力，恐怕不少人都知之甚少，也难怪，这家品牌去年9月1日才刚刚成立，首款量产车型或将在成都车展上市（成立一年就能推量产车，梁静茹给的勇气吗？），尽管推出量产车的时间较短，但新特品牌相比蔚来、威马、电咖等一系列新造车，无论是知名度还是影响力都不能与前几者相提并论。可就是这样一家脚跟尚未站稳的新势力，竟然要大张旗鼓地实行双品牌战略，这实在令人费解。
新特旗下首款 A0 级量产电动车型 DEV 1
虽然随着汽车产品呈现多元化趋势，双品牌甚至多品牌战略被众多国际知名车企所采用，国内也出现了领克、WEY等自主高端品牌，但那都是传统汽车品牌通过长期的时间、经验积淀，有足够的资金与实力才做出的决定。新特品牌成立不足一年，就算奉行拿来主义，也很难一口吃成胖子。
况且，哪怕是因为背靠国有控股资本贵安新区开发投资有限公司（贵安开投），拥有国家队身份，新特有足够的自信推行双品牌战略，那又为何选择在美国发布GYON这一高端品牌呢？一而再再而三地（新特品牌及LOGO也是在美国发布）在国外镀金就真的高大上了吗？当民众都不再盲目相信外国货，自主品牌销量蒸蒸日上的当下，“国家队”这么做，也太不自信了吧？
产品、生产基地尚未成形，
就敢夸下40万辆的海口？
由于还没有量产车甚至概念车，发布会现场，GYON品牌重点“描述”了其产品理念，主要分为以下几点。
1、 设计方面，将采用“用户导向”原则进行产品设计与研发，支持用户参与产品设计，产品上市后，还提供私人定制服务。
2、 电动方面，旗下产品搭载高性能电池组，整体续航能力均在580-600km之间，并可实现10分钟快速充电80%，15分钟充满，以及300°高温环境下的稳定工况。
3、 自动驾驶方面，全系搭载L3级别G-pilot智能驾驶系统以及细分场景下L4+级的自动泊车AVP，搭载AR-HUD技术实现车窗交互，依托高精地图和AI技术保障驾驶安全。
私人订制、高续航与快充、L3及以上级别自动驾驶，这恐怕是每一家ppt造车企业都会画下的大饼，也许换个数值、换个描述，又一家新造车企业也能从ppt中隆重登场。
当然，对于新造车企业而言，除了实打实的技术储备，生产也是十分重要的一环，而根据计划，GYON首个智能工厂将于2021年建成，第二工厂则于2024年建成。考虑到工厂建成后的产能爬坡，GYON品牌的批量交付相比蔚来、小鹏、电咖等竞争对手可是晚了不少。
更何况，身为前辈的李斌与何小鹏还在就今年能否交付1万辆而打赌，工厂建成更晚的GYON却要在10年内完成40万销量的目标，其压力着实不小。
入局者众，优胜略汰的同时是否造成资源浪费？
尽管在市场经济环境下，投资成立新汽车品牌是企业家的自由，但中国真的需要这么多的新势力企业吗？据《华尔街日报》的一份最新报道，中国新势力造车大军已有近500家，并且这个庞大的数字还有可能继续增加。
当越来越多的竞争者出现在汽车行业，虽然会在一定程度上产生“鲶鱼效应”，给传统汽车企业带来危机感和互联网“用户思维”外，但这种过度、无序的竞争，也会破坏整个行业脚踏实地做事的风气。
新势力大军掠影，你认识几个？
几年前，造车运动刚刚兴起时，大量热钱纷纷涌入，融资并非难事。不过随着整个经济环境的下行，投资正慢慢紧缩起来，很多企业已经融不到钱了。并且，随着众多造车新势力进入交付期，接下来几年肯定会出现一个优胜劣汰的局面，其残酷程度，绝对比综艺节目里101个女生留下11人还狠。
早前就有不少业内人士预测，如此之多的新势力，未来能够存活下来的顶多三、五家。届时，不仅大量的资金石沉大海，钢铁、锂等社会资源也将被过度浪费，就如同共享单车潮退去后，留下一堆废铁一般，过度竞争不是件好事，值得整个汽车行业乃至国家为之警醒。
不久前，国家发改委网站发布了汽车产业投资管理规定（征求意见稿），禁止新建独立燃油汽车整车企业。某车企领导表示，把“燃油”两字删掉才更加合理。
一个有趣的事实是，新造车运动始于特斯拉的横空出世，随后一众中国玩家跟风而上，立志做中国的特斯拉，可这种情况却没有在美国发生，是美国佬愚钝吗？估计不是，很多人都明白的一个道理是——作为资金与技术密集型产业，新造车企业的成功概率本来就很低。
没有马斯克的能力和天时地利，却希望有马斯克的命，可能吗？这么多新创造车企业“前仆后继”，有人逐梦、有人圈钱，每个人的出发点不尽相同。那么敢问，GYON为何而来？
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