錦劍雙龍
我是驃騎府！為你解答摩托車問題！
鈴木DL250是一款城市休旅車型，長著一副拉力車的相貌，其實呢更適合走鋪裝路面，偶爾走個不太爛的土路也能勝任。但是要說去西藏是不是能勝任，其實也沒什麼問題，因為已經有人去過並安全返回了。如下圖所示。
雖然脫胎於GW250街車，也沒有鋼絲輻條輪轂，高離地間隙，但是西藏現在基礎建設也比以前強多了，到處是鋪裝路面，偶爾有些土路也不是什麼大問題，只要不去那些無人區或者極其偏遠的地方，DL250是沒有什麼問題的。
至於高反，據去過的人說，表現還好，沒那麼嚴重。
發動機是水冷雙缸機，最大功率為18KW,雖然並不是很出色，但是這臺發動機採用的是長行程兩氣門設計，並且壓縮比偏高，這樣兼顧了高中低段的各個動力區域的動力輸出，因此別看馬力並不是很大，但是實際駕駛的體驗並沒你想象的那麼差。
然後這款車質量也是比較過硬，基本沒出過什麼毛病，這一點在藏區尤為重要，想象看荒山野嶺的拋錨，那個酸爽，自己體會吧。
當然也有人吐槽它的重量，確實，206公斤的重量擱在一臺250CC排量的車型上，確實有點偏重，但是實際上騎起來感覺還是不錯的，即使倒車，一般正常體質的男性可以獨自一人將車扶起，這個經過多人實驗，錯不了。再說，力氣小的話，難道不知道先將行李卸下再扶車嗎？辦法總是有的。
總的來說，DL250去西藏是沒有任何的問題，可以放心。
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驃騎府
DL的性能怎樣，進藏可以嗎，我的答案是，完全沒問題。
DL250，說點配置方面的話吧，250CC發動機，雙缸，水冷。就單說排量和冷卻方式，已經足矣讓進藏打算的摩友放心了。
很多人都說這臺250發動機低扭不行，在驪馳身表現，低扭確實是很一般，車身自重也佔據著一部分原因，但是當這臺發動機來到DL身上，那就有另外一種效果，由於DL和GW定位是不太一樣的，所以對DL身上這臺發動機進行了調教，增強了動力，也提升了低扭，明顯比GW的低扭好了不少。
操控性能方面，DL保持了豪爵鈴木一貫操控感，非常的穩，這裡說的穩是真的穩，不是說重。
DL外觀看起來挺有拉力的意思，但是它的配置卻不是那麼一回事，只能夠說它更適合去跑跑鋪裝路面，當然了，輕度爛路它也是沒問題的，像進藏的話，只要是走成熟路線，例如318，肯定是沒問題。
最後要說的一點就是，它確實很重，兩百多公斤車身，搭配一臺250排量發動機，數據上看起來確實是小馬拉大車的感覺，但是，DL操控起來卻非常靈活輕巧的。
瞭解更多關於DL的，關注我，然後到我的文章裡看一篇有關於DL的文，有更詳細的介紹，評論區也有非常多的好評。
我和大家一樣喜歡並熱愛摩旅，天下摩友一家人，能看到這裡說明了這就是緣分，喜歡摩旅的兄弟們可以點擊關注，有機會的話一起跑跑，一起探討摩旅時候遇到的事物，互相交流分享經驗，想了解更多發私信給我。
沙丁魚凱哥
作為一款各項性能都非常出色的拉力車DL250絕對可以進藏,這一點沒有任何的顧慮可言。
這款車裝配有ABS防抱死剎車系統它不僅可以提升行車安全行，還可以應對複雜路況對車輛剎車性能的影響。
這款車搭載雙缸水冷發動機，電噴供油系統這樣的配置不僅可以克服高反,還能有效地抵禦發動機熱衰現象。 
雖然這款車有點重但只要掌握車輛性能，完成高難度動作也不是問題，對於一般車友沒必要這樣做但這從一個側面印證了這款車的配重非常合理。
過以上的介紹這款車佈局合理，性能出眾所以只要選擇好進藏路線，絕對可以勝任此次任務。騎士分享
首先看下車型定位，豪爵鈴木的250cc的發動機低扭矩並不出色，而且輪轂輪胎採用是跟GSX-250一樣的，都是IRC-01的輪胎，所以一看就是為了玩轉街頭和公路的，要是想上山下河就算了。以DL250高達206kg的車重，推重比不是很好，要是跑到爛路想出來還真不容易。並且它的離地間隙只有155mm的通過性可想而知。
總結：這不是一臺全地形車，這就是一臺給你城市騎行和出去墨綠用的休閒車。跑公路，絕對是一把好手。
雖然DL250的體重高達206kg，推重比不好，但是它的操控比GW250要好很多，全車從發動機倒車架等各方面都進行了全新的優化，所以操控感覺完全不一樣，無論是騎行還是推車。以前GW那種中的要死的感覺再也沒有了。
還有就是這種250小排量的發動機雖然沒有大排量的動力反饋強烈，但是散熱和穩定是比較優秀的。
至於題注說的進藏就有點勉強了，車子方面就是一個硬傷。還有就是個人的身體素質要好，如果非常想去最好是跟專業的車隊一起。
我耀這壹刻
剛去了山西掛壁公路和雲臺山，往返1500公里。根本不需要擔心通過性和質量的問題，跨上DL250，想去哪裡就去。裝好前後護槓，爛路低俗倒車也沒關係。最讓我驚訝的是涉水深度驚人啊，水都上風擋了，還是堅持騎了幾十米衝出來了，著實讓我驚訝不已。
楊帆18
進藏完全沒問題，可靠性也比較不錯，本人有一輛去年買的，上個月剛賣了，原因是坐高偏低（本人身高187）偏硬，長時間騎不舒服，車偏窄，騎行三角不太適合身高超過180的人，最大的問題就是動力太肉了，給不了摩托車該有的激情。
再就是今年6月進藏路上碰到好多騎這車的，大部分摩友吐槽的都是動力，還有車友說回去就賣了😄，如果你是一個心態平和，慢慢欣賞風景的人可以選擇這車，反之，趁早放棄買大排。長途動力很關鍵，因為車出路會減少體力消耗，不會太疲憊。
BP機修理高級工程師
沒有進不了西藏的車，只有進不了西藏的人。三個人滾輪胎都到了。板車都被拉到了布達拉山下，小踏板，改裝電動車，都一一安全到達，質量穩定的鈴木DL 還傻傻的問能進藏嗎？我用和你等高的智商回答：不能，這個車只適合車市上班時用手推著去，回家掛在牆上。
重劍9
可以！！首先，你要明白，沒有進不了藏的車，只有進不了藏的人！其次，這個車，在高原上，會比125,150的動力性能會好一點，記住，僅僅一點，但是在靈活性上，比125,150又差了不止一點點！下了高原，這個車會比一部分國產250舒適性好一點！！但路上記住，別倒車，你扶不起！
懷化林達車行
借這個話題，請教一下各位：剛才與朋友吃飯，他說有一臺原裝雅馬哈125踏板車，二十年了。點火、怠速、平路跑等都正常，就是上坡沒勁。我分析應該油路電路沒問題，是不是離合片磨損嚴重？
