根据哈罗单车提供的最新数据显示，哈罗单车目前投放单车约700万辆，日均订单量突破2400万。摩拜单车全国投放量约为800万，ofo 除去过半的报废车大约也是700万左右。数量上摩拜加上ofo是哈罗的两倍，但从使用率来看，哈罗的日使用率约为4次，是摩拜的近两倍，ofo的近三倍。在成都，比膜拜和ofo更晚进入的哈罗单车凭借区区30万辆单车击败了前两者150万的单车规模。在不到三个月的时间里，占据了市场规模的60%以上，日订单量超过150万。此外，哈罗单车在成都招募了金600名维护人员，这一数量摩拜不超过100人。
哈罗单车这位共享单车的后来者成功地实现了共享单车领域的逆袭。共享经济兴起的很长一段时间里，摩拜ofo是绝对的主角，哈罗是名不见经传的。事情的转折点发生在2017年10月25日，共享单车首起并购案诞生，永安行收购哈罗单车。这意味哈罗单车进入了阿里巴巴的阵营，背靠阿里这个财主，就有了烧钱竞争的资本。随即，依托支付宝，2018年3月13日，哈罗单车宣布“全国免押战略”，芝麻分650分以上者，全国免押金骑行。共享单车最关乎用户体验的押金这一道大门被哈罗单车首先攻破。摩拜整整比它晚了四个月。
2014年，北大高材生戴威连同五位合伙人创办ofo,不久记者胡玮炜创办摩拜，共享单车概念大火。随即“色彩缤纷”的共享单车此起彼伏，一时间共享单车占领了全国。在经过巨头和资本的轮番侵蚀后，胡玮炜被迫妥协，摩拜最终在腾讯的撮合下委身美团。一直坚持独立发展的ofo被巨头和资本几近抛弃，不得不进行业务收缩，总部大裁员，前途渺茫。
风口之后是一地鸡毛，哈罗是最可能实现盈利的共享单车，长江后浪推前浪。
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