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焗长刚回昆明那会儿，在龟背立交桥下迷路过两次，差点被偷手机过一次，听别人抱怨这座“新加坡”过无数次，由此对小西门的印象一直不佳。直到前两天，打车遇到个“老昆明”，他是目前为止唯一跟我焗长说“龟背立交桥修得没错”的人。他说，你们只看到这桥上堵车太严重，却没看到这桥将人车分流，较之前的交通状况有了很大程度的改善。汽车保有量猛增，加上桥上设公交站等这些因素，才让龟背立交桥“堵不堪言”。
可也有人说了，新加的这个“坡”就像一块“乌云”，将行人和电动车笼罩到了阴暗混乱的角落电动车一通乱钻也就算了，环境脏乱差、偷手机的等问题还尤为严重，很多人宁愿绕路、翻跨栏都不愿走桥下。还有一部分就是像焗长这样的路痴，据焗长权威统计，80%初到昆明的外地人都在龟背桥迷失过方向。
龟背桥下面积不大，各个出口之间距离也不算远，在白天来说也算敞亮，但尽管如此它都还存在上述问题，更不要提整体距离较长、又深埋地下的地下通道了。
地下人行通道能够让行人大量、快速、安全的通过，解决了大城市内的行人交通拥挤和安全问题，同时起到了美化城市的景观作用。战时，地下通道还可供人员疏散遮避。在其他城市，地下通道非常实用且繁华，甚至就像个小城市一样，很多人都喜欢走。
可云南却恰恰相反，地下通道的建设在云南并不普遍，和焗长攀谈甚欢的“老昆明”大约四十岁最左右，在他儿时的记忆里，昆明曾有过很多地下通道，可长大以后就基本没再走过了。而焗长是直接对地下通道没有好感，除了懒得上下楼梯以外，环境太差也是一个阴影。到底为什么昆明乃至整个云南都没有地下通道这个文化了呢？
为此，焗长特地在朋友圈开展了一次抽样调查活动。焗长的问题是，“是否喜欢走地下通道？原因是？”结果，不是云南的朋友基本都表示“喜欢”，而云南本地的朋友基本都表示“不喜欢”甚至是“厌恶”。
以上回复的朋友都是云南人，或在云南生活了很长时间的朋友。他们不爱走人行地下通道的原因也都如出一辙，“脏、乱、差”的环境是最不能忍的，大家印象中的地下通道不是臭气熏天，就是治安不好，感觉这样的马路不过也罢，更不要说地下通道里的商户能有多少收入了。而这样的情况不止于昆明，在云南的很多城市都如此，疏于管理，应该是地下通道消失在云南城市的最大原因。
那么问题来了，为什么要“冷落”地下通道？照理说，修建地下通道是有很多好处的。首先，行人的安全系数提高了，引导非机动车和行人走地下通道，可以减少事故隐患，提高车流量和通行效率；同时，由于地下通道设置在地面以下，所以对城市景观无影响；另外，地下通道可以增加商业面积，回收投资，还可以在一定程度上解决就业问题。最后，地下通道无噪声污染，使用期长。当然，修建地下通道投资大，工期长等也是它的弊端，斥巨资修建，但后期不维护导致荒废，这种高级炫富的操作，焗长不懂。
调查中，表示喜欢走地下通道的朋友们，大多不是省内的朋友。
他们已经习惯于走地下通道，甚至已经成为一种“文化”。成都天府广场下的地下通道四通八达，还有很多门店，接近于一个地下CBD，吃的用的一应俱全，你的初衷可能只是过一个马路，但结果是你会顺便逛了一个街，甚至吃一顿饭，焗长初到那里时，脸上写满的全是“震惊”。成都、重庆、贵阳等我们的邻居都是如此，更不要说像北京这样的大城市了，地下通道已然是个全新的世界。
如果可以得到更好的维护与管理，地下通道对交通出行和城市建设都是有好处的。但是，地下通道工程建设投资大，造价是天桥的五到六倍而且施工周期长，如果选址附近地下管线较多，也会给施工过程带来不便；另外，它的维护费用较高，因为地下通道需要通风换气设备，排水设备和照明设备等，这些又都是它的致命弊端。
所以，其实很昆明和全国其他多城市的一样，不少地下通道都是由战时就留下来避难用的“防空洞”改建而来，并非专门建设，而过去城的市人口、车流量以及道路的长、宽等，都没有达到必须要通过地下通道的规模，鲜少人使用便自然疏忽了管理。
就如20年前大理下关中心城区十字路口的一条地下通道，通道只有两个口，专用来通过一条马路，但路面四个口都是有斑马线可以通过，面对这样的选择，大多数人自然是越少几率上下楼梯越好，通道也因此渐渐被荒废了。
每个人的性格不一样，每个城市也有自己的风格，地下通道在其他城市被玩出了花，却不一定适合昆明，有同样作用的天桥或许成功率会更高。来自于各区住建局的消息，昆明城区今年要建21座天桥。
其中，对南二环施工解堵明显的环城南路明通路天桥、日新东路海贝中英文学校门前天桥正在建设中；明通路天桥8月15日可通行人、20日通电梯，30日天桥顶棚、绿化亮化工程完成。人民路上3座天桥也已开始建设，预计10月20日建成。这些天桥的建成，都将缓解路口拥堵状况、减少道路交通事故。
对此，焗长个人很赞同的。随着人口和车流量的增加，道路一扩再扩，为了减少交通事故和提高人车双方的通行效率，人车分流势在必行，而从建设成本和之前的经验来看，天桥无疑是恰当的。本着“人往高处走”的老话，我们都应该向香港看齐，在香港，行人多数时候都穿行于天桥、商场、公园等建筑之中，这些设施整体的高度都会离地面有二、三楼层高的距离。香港“寸土寸金”，人口、车流量在全球都是数一数二的，他们的经验值得借鉴。
或许是因为不适合，亦或是城市跑得太快，环境不佳的地下通道被看作是一道“阴影”永远封存在我们的回忆里了，希望未来，不管是城市角落还是我们的内心都不再有“阴影”存在。
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