“圍在城裡的人想逃出來，城外的人想衝進去……人生的願望大都如此。”
上週，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克才剛剛發佈推文稱，正考慮將特斯拉退市。美國當地時間8月13日下午5點（北京時間8月14日早5點），蔚來正式向美國證券交易委員會(SEC)遞交了IPO申請招股書，上市一事落下實錘。
據招股書披露，蔚來擬融資不超過18億美元，以代碼“NIO”於紐交所掛牌交易，這標誌其成為首家提交招股書的造車新勢力。
站在納斯達克的圍城上，往裡衝的人和向外逃的人在同一個時間節點上，擦肩而過。
主觀上，李斌可能不比馬斯克那麼排斥公司上市這一事。起碼前者從未在空開場合中表示“後悔上市”、“希望保持私有化”等論調。相反，用李斌的話來說這是一件“水到渠成”的事情：“就是一次融資，有些公司選擇公開上市的方式融資，有些不需要公開上市也可以融資，在我來看，沒有什麼特別的。”
但不可否認，與當初被迫上市的特斯拉一樣，蔚來很缺錢。
在招股書中，有關於當前蔚來的部分核心數據，數據顯示：目前蔚來汽車的股權比例中李斌持股 17.2%，為蔚來最大股東，騰訊持股 15.2%，高瓴資本持股 7.5%。
在財政方面，蔚來汽車在今年前6個月總營收僅為695.1萬美元（約合人民幣4599.1萬元），其中汽車銷售營收671萬美元（約合人民幣4439.9萬元），其他銷售營收24.1萬美元（約合人民幣159.2萬元）。今年上半年，蔚來淨虧損為5.02565億美元（約合人民幣33.26億元）。
而在此前深圳NIO House的開店發佈會上，蔚來董事長李斌親自對外界承認，該公司的虧損已經超過51億元人民幣。
雖然蔚來汽車投資人已達56位，截至招股書遞交前，蔚來所有累計融資約為 24 億美元（約合人民幣165億元），但這筆錢可能已經燒的差不多了。更何況李斌曾公開表示過造車企業想活下去，起碼要融到200億元（下文若無特別提及，單位為人民幣）。
公開資料顯示，目前蔚來預計要花在自建整車工廠與零部件研發生產建設中的資金就已超過200億元，其中包括一座與江淮合作的工廠、處於南京的高性能電機及電控系統的生產基地等。單就生產方面，已經出現了幾十億的資金缺口。
蔚來的自建渠道也是一個吞金獸，目前已開業的NIO House被確認每家店的年綜合運營成本超過5000萬，而這樣的蔚來中心計劃佈局15個。招股書顯示，蔚來有53 個服務網點已投入運營，年底前將部署 60-80 換電站，部署 400-500 輛移動充電車。
過重的資產從目前看來並沒有給蔚來帶來實際上的收益，反而造成了蔚來的資金之渴。
與此同時，目前國內一級市場對於投資變得非常謹慎。
有專家表示：“今年投資機構對項目的審核更為嚴苛，尤其是對新造車這類需要大額融資的項目會慎之又慎。面對蔚來目前的體量，它需要的融資額肯定不是小數，市場上能夠跟進的投資機構自然越來越少。”
上市就成了蔚來必然的選擇，這樣的操作路徑與當年的特斯拉如出一轍。兩者都先期推出超級跑車試水，再推出價格更為親民的車型。面對大幅虧損的壓力選擇進行IPO上市。
但IPO絕不僅僅意味著公司得到了一個新的融資渠道。事實上，這對一家企業的挑戰非常大，甚至可能帶來的麻煩讓你恨不得不上市，近期想退市的特斯拉就是一個很好的例子。
有媒體對蔚來此次公開上市這樣評價道：“作為創業公司來說，蔚來已經放棄了讓自己可以騰挪、修正的隱秘空間，不再給自己犯錯的機會。這是讓人覺得蔚來 IPO 有些意外，但想想又很讓人欽佩的地方。”
透過圍城上的窗，看到的不應該只是特斯拉在二級市場中重獲生機，甚至市值超過福特，還應該看到特斯拉在上市後，即使有著強大的資本護體，超高的估值，卻仍然因為產能的問題而被眾多金融機構評為“垃圾股”、“賣出”，盈利更是遙遙無期。做空特斯拉已經成為華爾街的共識，它成為歷史上被做空最多的股票。
加上幾起自動駕駛引發的車禍和大規模的召回事件，特斯拉一度進入了“黑色四月”，股價從345美元跌倒257美元，市值縮水25%。
蔚來在招股書中披露的量產及交付數字同樣不容樂觀，截至 2018 年 7 月 31 日，預訂用戶訂單數達到 17000 個，累計生產超過 1300 臺 ES8，但交付數量僅為481臺。蔚來坦誠了交付存在延期的情況。
上市或衝進圍城，就意味著不是一句“我們不願意談數字，談數字容易自取其辱”就能應付了事的。李斌可能還需要註冊一個推特，在工廠中準備好被褥，甚至在愚人節那天，訂做一瓶“蔚來茅臺”做當天發佈的素材使用。
另外一邊，圍城裡的馬斯克已經表示他待膩了，正在考慮將特斯拉進行私有化。
有專家對此分析道：“這是由於特斯拉已基本解決生存問題，在未來即將開始盈利。而扭虧為盈的特斯拉來說，可能會面臨眾多金融機構對其估值方法的轉變或拋售股票套現的情況。屆時，公司將面臨一波股價與估值的大幅度下滑，這對於馬斯克與特斯拉來說是難以接受的。”
但正如我在之前一篇文章中提到的，在實際資金提供方出現之前，我對特斯拉私有化一事持懷疑態度。實際上，我認為不管此舉是出於純粹的工程師本能，還是出於企業家戲耍資本市場哄抬股價的可能。迴歸本質，這都是特斯拉發展到某個階段的必然產物。
而那個正在往裡鑽的蔚來，吆喝著自己想往外跑的特斯拉，不就是同一個人嗎？
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