“围在城里的人想逃出来，城外的人想冲进去……人生的愿望大都如此。”
上周，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克才刚刚发布推文称，正考虑将特斯拉退市。美国当地时间8月13日下午5点（北京时间8月14日早5点），蔚来正式向美国证券交易委员会(SEC)递交了IPO申请招股书，上市一事落下实锤。
据招股书披露，蔚来拟融资不超过18亿美元，以代码“NIO”于纽交所挂牌交易，这标志其成为首家提交招股书的造车新势力。
站在纳斯达克的围城上，往里冲的人和向外逃的人在同一个时间节点上，擦肩而过。
主观上，李斌可能不比马斯克那么排斥公司上市这一事。起码前者从未在空开场合中表示“后悔上市”、“希望保持私有化”等论调。相反，用李斌的话来说这是一件“水到渠成”的事情：“就是一次融资，有些公司选择公开上市的方式融资，有些不需要公开上市也可以融资，在我来看，没有什么特别的。”
但不可否认，与当初被迫上市的特斯拉一样，蔚来很缺钱。
在招股书中，有关于当前蔚来的部分核心数据，数据显示：目前蔚来汽车的股权比例中李斌持股 17.2%，为蔚来最大股东，腾讯持股 15.2%，高瓴资本持股 7.5%。
在财政方面，蔚来汽车在今年前6个月总营收仅为695.1万美元（约合人民币4599.1万元），其中汽车销售营收671万美元（约合人民币4439.9万元），其他销售营收24.1万美元（约合人民币159.2万元）。今年上半年，蔚来净亏损为5.02565亿美元（约合人民币33.26亿元）。
而在此前深圳NIO House的开店发布会上，蔚来董事长李斌亲自对外界承认，该公司的亏损已经超过51亿元人民币。
虽然蔚来汽车投资人已达56位，截至招股书递交前，蔚来所有累计融资约为 24 亿美元（约合人民币165亿元），但这笔钱可能已经烧的差不多了。更何况李斌曾公开表示过造车企业想活下去，起码要融到200亿元（下文若无特别提及，单位为人民币）。
公开资料显示，目前蔚来预计要花在自建整车工厂与零部件研发生产建设中的资金就已超过200亿元，其中包括一座与江淮合作的工厂、处于南京的高性能电机及电控系统的生产基地等。单就生产方面，已经出现了几十亿的资金缺口。
蔚来的自建渠道也是一个吞金兽，目前已开业的NIO House被确认每家店的年综合运营成本超过5000万，而这样的蔚来中心计划布局15个。招股书显示，蔚来有53 个服务网点已投入运营，年底前将部署 60-80 换电站，部署 400-500 辆移动充电车。
过重的资产从目前看来并没有给蔚来带来实际上的收益，反而造成了蔚来的资金之渴。
与此同时，目前国内一级市场对于投资变得非常谨慎。
有专家表示：“今年投资机构对项目的审核更为严苛，尤其是对新造车这类需要大额融资的项目会慎之又慎。面对蔚来目前的体量，它需要的融资额肯定不是小数，市场上能够跟进的投资机构自然越来越少。”
上市就成了蔚来必然的选择，这样的操作路径与当年的特斯拉如出一辙。两者都先期推出超级跑车试水，再推出价格更为亲民的车型。面对大幅亏损的压力选择进行IPO上市。
但IPO绝不仅仅意味着公司得到了一个新的融资渠道。事实上，这对一家企业的挑战非常大，甚至可能带来的麻烦让你恨不得不上市，近期想退市的特斯拉就是一个很好的例子。
有媒体对蔚来此次公开上市这样评价道：“作为创业公司来说，蔚来已经放弃了让自己可以腾挪、修正的隐秘空间，不再给自己犯错的机会。这是让人觉得蔚来 IPO 有些意外，但想想又很让人钦佩的地方。”
透过围城上的窗，看到的不应该只是特斯拉在二级市场中重获生机，甚至市值超过福特，还应该看到特斯拉在上市后，即使有着强大的资本护体，超高的估值，却仍然因为产能的问题而被众多金融机构评为“垃圾股”、“卖出”，盈利更是遥遥无期。做空特斯拉已经成为华尔街的共识，它成为历史上被做空最多的股票。
加上几起自动驾驶引发的车祸和大规模的召回事件，特斯拉一度进入了“黑色四月”，股价从345美元跌倒257美元，市值缩水25%。
蔚来在招股书中披露的量产及交付数字同样不容乐观，截至 2018 年 7 月 31 日，预订用户订单数达到 17000 个，累计生产超过 1300 台 ES8，但交付数量仅为481台。蔚来坦诚了交付存在延期的情况。
上市或冲进围城，就意味着不是一句“我们不愿意谈数字，谈数字容易自取其辱”就能应付了事的。李斌可能还需要注册一个推特，在工厂中准备好被褥，甚至在愚人节那天，订做一瓶“蔚来茅台”做当天发布的素材使用。
另外一边，围城里的马斯克已经表示他待腻了，正在考虑将特斯拉进行私有化。
有专家对此分析道：“这是由于特斯拉已基本解决生存问题，在未来即将开始盈利。而扭亏为盈的特斯拉来说，可能会面临众多金融机构对其估值方法的转变或抛售股票套现的情况。届时，公司将面临一波股价与估值的大幅度下滑，这对于马斯克与特斯拉来说是难以接受的。”
但正如我在之前一篇文章中提到的，在实际资金提供方出现之前，我对特斯拉私有化一事持怀疑态度。实际上，我认为不管此举是出于纯粹的工程师本能，还是出于企业家戏耍资本市场哄抬股价的可能。回归本质，这都是特斯拉发展到某个阶段的必然产物。
而那个正在往里钻的蔚来，吆喝着自己想往外跑的特斯拉，不就是同一个人吗？
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