三缸發動機其實不是新鮮事物，早些年的微型車很多用三缸的，不過那時的三缸多是小排量自吸，都在1L左右，現在的三缸基本都是渦輪增壓機型，且排量可到1.5L。目前比較具有代表性的有寶馬1.5T三缸發動機、別克1.3T三缸發動機、標緻1.2T三缸發動機、福克斯1.0T三缸發動機以及思域1.0T三缸發動機。未來還有沃爾沃三缸發動機以及各種三缸發動機出現。
為何現在大排量的車越來越少了而小排量越來越多了呢?像沃爾沃全系都是四缸車發動機，上百萬買個四缸發動機確實讓很多人望而卻步，但是這確實是一個趨勢。隨著地球的不堪重負，環境保護勢在必行，這就需要法律的約束，所以排放法規越來越嚴格，為了滿足排放要求，汽車廠商不得不放棄大排量發動機，轉而投向小排量渦輪增壓陣營。從8缸發動機變6缸發動機，從6缸發動機變4缸發動機，現在，在一些入門車型上已經開始在使用三缸車型了，這就是時代的變革。
人是高等動物，需求是最多的也是最挑的，三缸發動機的車的確很多固有屬性讓很多人談三缸色變，對其敬而遠之。但隨著技術的發展，三缸發動機的性能也在逐步變好，很多問題都得到了解決，實際上已經是可以放心使用了。其中別克的1.3T發動機的表現就不俗。
別克1.3T三缸發動機車型代表就是別克GL6，作為一臺MPV車型，這款小心臟到底表現如何呢?
先說參數，該三缸發動機代號LI6，1.3L渦輪增壓機型，最大馬力163匹，峰值扭矩230牛米(1800rpm-4400rpm)。加註92號汽油，採用多點電噴的供油方式，全鋁合金的機體設計。這款發動機從參數上來說是很優秀的，相比寶馬1繫上的1.5T三缸發動機來說也是更加強勁。寶馬1.5T機型最大馬力136匹，峰值扭矩220牛米，加註95號汽油，採用直噴的供油方式。不管是從燃油經濟性還是動力性上，別克的1.3T三缸都是不遜色於寶馬的1.5T三缸發動機的。
三缸發動機天生有個問題就是“抖動”。早些年接觸過三缸發動機的人都有體會，這不是什麼技術問題，這是三缸的固有屬性，是其三缸的不穩定性造成的。大家都知道，活塞在氣缸內運動時只有兩個方向，只能順著氣缸運動，四缸車型在運轉時，會有兩個活塞向一個方向，另兩個活塞朝反方向，這樣的話剛好可以把力抵消掉，所以抖動會很小。而三缸發動機由於只有三個缸，勢必就是一對二的局面，總有一個缸跟另兩個缸不同方向運動，所以力得不到抵消，就會有抖動產生且較大，機腳墊的減震效果有限，就會傳到車內影響駕乘人員體驗。
別克GL6 1.3T三缸發動機是如何解決抖動這個問題呢?無非兩種方向去解決問題，一是源頭，二是傳播過程。活塞連桿一端的平衡塊必不可少，它是解決抖動的第一道關，通過平衡塊讓活塞運動自身達到平衡，以達到力的平衡，減輕抖動。另外，飛輪也是平衡力的關鍵。別克GL61.3T三缸發動機採用帶有吸振器的鐘擺式雙質量飛輪，通過飛輪上的鐘擺往復運動平衡受力，以達到減輕抖動的目的。再加上雙層油底殼，靜音正時鏈條，油軌隔音罩等，通過這些傳播過程的隔音減震手段，別克GL6三缸發動機可以讓發動機的抖動和噪音儘可能少的傳遞給駕乘人員。
除了抖動，別克GL6三缸發動機的動力表現和燃油經濟性就是人們關注的問題了，到底少了一缸動力會不會弱?少了一缸是省油還是更費油?別克這款發動機給瞭解釋。163匹的馬力加上230牛米的扭矩，在別克GL6這款車上表現是很不錯的，動力完全不用擔心，噪音也是合理的範圍，不會因為是三缸而給你帶來不適。別克GL6 1.3T三缸發動機採用了雙噴射系統和電控洩壓閥，在發動機的動力響應和燃油經濟性上給予很大的幫助。需要注意的是，這套雙噴射技術並非其他的歧管噴射、缸內直噴，而是單缸進氣門雙噴油嘴。而電控洩壓閥可以保證動力響應的靈敏性。
從GL6三缸發動機的表現來看，是對得起擁有眾多技術加身的這款1.3T發動機的。在GL6三缸發動機上抖動問題基本解決，不過也不是毫無破綻，在掛D擋踩剎車駐車的工況下還是有輕微抖動傳至腳掌。但在其他任何工況下都是感覺不到任何發動機抖動的，且不會有三缸車那種撕裂式的噪音。
要說這款別克GL6三缸發動機到底值不值得買?我想說，是值得的。如果你不放心，去試駕體驗體驗就能明白了。
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