8月14日凌晨，蔚來汽車向美國證券交易委員會（SEC）提交了IPO（首次公開招股）招股書文件，擬在紐約證券交易所掛牌上市，股票代碼為“NIO”，擬籌集最多18億美元資金。
這是繼2010年帶領易車在美國上市之後，李斌帶出的第二家上市公司，也是國內造車新勢力中即將上市的第一股。
招股書顯示，在2016年、2017年和截至2018年6月30日的6個月裡，蔚來汽車的淨虧損分別為25.733億元人民幣、50.212億元人民幣（約合7.588億美元）和33.255億元人民幣（約合5.026億美元）。不到三年就已虧出109億元，蔚來汽車的現狀引人注意。
而且除了虧損外，蔚來首款量產車型ES8的交付時間也是一拖再拖，從3月到5月再到現在，不少用戶質疑“今年賣出100輛車了嗎？”
在眾多造車新勢力中，蔚來的開局堪稱完美。2014年11月，由易車創始人李斌，汽車之家創始人李想和京東CEO劉強東等人聯合發起創立的電動汽車廠商蔚來成立，成立之初就獲得騰訊、高瓴資本、順為資本等投資。而彼時，威馬汽車和拜騰汽車還未成立，蔚來開局就已在先。
憑藉李斌等創始人在汽車界和投資領域的資源，蔚來的融資不算太難。2015年9月，蔚來汽車完成一輪約5億美元的融資，投資方包括紅杉資本和愉悅資本等。2016年6月，由淡馬錫、新橋資本、厚朴基金、聯想創投、IDG資本等投資的B+輪融資；2017年3月，由騰訊和百度領投的6億美元C輪融資；2017年11月，蔚來再被傳出超10億美元融資，截至當時，融資額已超百億元人民幣。
蔚來汽車的新車規劃也被曝光，從數量上來看，蔚來至少規劃了5款全新車型，包含轎車、SUV和MPV。中型SUV的蔚來ES6將於2018年年底發佈，並於2019年上半年開始交付。在此之後，蔚來規劃了定位緊湊型SUV的蔚來ES3、跨界Coupe的蔚來ET5、轎車的蔚來ET3和MPV車型的蔚來EF9。整體來看，在未來5年內，蔚來汽車將佈局汽車市場中的主要市場分類，產品也將涵蓋轎車、SUV和MPV。
年12月，蔚來汽車首款量產車ES8下線。當時，蔚來創始人李斌聲稱，將於今年4月完成首批交付，並在9月完成累計一萬臺車交付。但現實情況是，到5月31日，才向10位蔚來內部車主交付了首批10臺蔚來ES8.6月28日，首批普通用戶接受了若干臺ES8。具體交付量被李斌秘而不宣，其稱“不想自取其辱”。
其次，自2017年12月斥資8000萬元於五棵松體育館啟動ES8上市之後，蔚來便啟動燒錢模式。其自建展廳、免費服務和充電站模式，無不將蔚來指向上百億元的燒錢規模。“必須比特斯拉更能融資才能‘續命’”，是業界對其“快速燒錢、急尋融資”模式的普遍看法。據統計，此前蔚來募集的資金已經超過150億元，佔據了國內新造車企業的絕對榜首。
而此番急於赴美上市，亦將其對資金“續命”的渴望表露無疑。招股書中披露，蔚來目前運營中實為負現金流，最近才開始產生收入並且沒有盈利。具體來看，蔚來汽車在2016年、2017年、2018年6月30日的淨虧損分別為25.73億元人民幣、50.21億元人民幣及33.25億元人民幣。蔚來汽車招股書中坦陳，這種情況未來可能仍將繼續。
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