墨綠色的車身和座椅，白色標牌，車廂頂部掛著一排電扇，列車“況且況且”地緩慢爬行在小站之間……
這樣的情景在全國大部分地區已經消失不見，然而在銀川開往汝箕溝這一單程僅有143公里，海拔卻相差1000多米的區段，7524次“綠皮車”是開進賀蘭山的唯一大眾交通工具。
這列僅有6節硬座車廂的“小慢車”，已經在平汝線上行走了45年。
在這趟跑了將近半個世紀的綠皮車上，班組列車員平均年齡已過半百。
8月1日清晨，49歲的列車長閆敏一邊巡視著車廂，一邊再三叮囑乘務員們：“一定要做好通告，避免旅客下錯車、坐過站；行李架要隨時調整……”
事實上，她的“兵”都比她年長。
56歲的任金田和59歲的桂永華成為相鄰車廂乘務員只有一年零四個月。
雖然沒多少行李，但是任金田依然會將行李架整理整齊。
柳斌為燃煤茶爐加煤。燒鍋爐是高溫天氣中比較難熬的事。 (銀川客運段供圖)
“2009年我轉崗來客運段，幹客運工作不到10年，可任金田幹了28年的列車員，是我的師傅。”再過7個月就退休的桂永華說。和現在常見的旅客列車不同，綠皮車出現的問題多，乘務員更需要經驗和“手藝”。比如，冬天注水口堵了怎麼處理、夏天怎樣燒好全列車僅有的茶爐等。
粗略記錄一下任金田的半小時：一共開了3次車門，擦了3次地，收了1次垃圾，幫助旅客接開水、搬行李17人次。
“過了大武口，車廂裡基本就剩通勤職工，可以歇歇。”任金田說。話雖如此，任金田並沒閒著，趁旅客少的時候，他把列車廁所從裡到外仔細清理了一遍。
穿過車廂連接處，58歲的王孟軍正忙著整理行李架。整理好行李架，王孟軍又做了旅客去向登記，不知不覺間，汗水就溼透了衣背。雖然車廂裡每個窗戶已經開到最大，車頂上的老舊電扇在不停轉動，但終究抵不住悶熱。溫度計顯示，車廂內已接近42℃，比車外高出將近10℃。
高溫蒸烤的綠皮車上，最難熬的莫過於給供應開水的茶爐加煤，這對於剛調整到這個班組的柳斌來說，是個不小的考驗。
快50歲的柳斌把茶爐爐膛內的煤火用爐鉤拉散，他的衣服溼著貼在後背上，臉上、胳膊上全是汗水，還有一道道黑色的汗跡。“這已經很好了，大太陽曬著的時候車廂內溫度能達到50℃以上，變成了大蒸籠，我們每天都在免費蒸桑拿。”
返程再次路過大武口時，閆敏與車站交接了從山裡帶回來的信件。
“剛開通的時候，這趟車特別受歡迎，每天人滿為患。”64歲的胡東昇感慨地說。
1973年，19歲的胡東昇是7524次列車駛進汝箕溝時的第一批司機。
如今，做為乘客再次踏上這趟列車，胡東昇說：“這條線路這趟車，我難以忘懷。”（本報記者 李 徽 實習生 劉亞萍）
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