對於中國人而言，早些年捷達、桑塔納皮實耐用，大眾進入中國市場又早，再加上大眾旗下的產品普遍具有不錯的保值率，所以一直持續到現在，中國人對大眾汽車的情懷都還在。但那是老大眾，現在的大眾擁有諸多負面：燒機油、斷軸、簡配等等，一再的消磨中國人的耐心。
在2017年，大眾在全球的銷量達到了1074萬輛，奪冠全新銷量排行榜，其中中國市場就貢獻了418萬輛。不知道是不是多年的暢銷導致了大眾有點膨脹，近些年，大眾就跟被下了降頭一樣，醜聞一件接一件。去年大眾被曝用猴子和人體做尾氣實驗，隨後又被爆出在產品之上安裝專門應對尾氣排放檢測的軟件這種作弊行為，這些事件的風波尚未結束，大眾又爆出了致癌門，這下事情可嚴重了。
根據相關媒體報道，目前大眾汽車即將面臨12.4萬輛的純電動汽車以及混合動力汽車的召回，因為這些新能源汽車之中被發現其電池充電繼電器部分，發現了一種高危致癌物質——鎘。以前的猴子門關乎道德，排放門關乎責任心，很多人還可以看看一笑而過，但事件關乎健康，可能連吃瓜群眾都想摔瓜了。
據瞭解，經過專家評估研究之後，大眾汽車電動車所搭載的電池充電器中，平均每個充電器含0.008克的鎘，即使大眾表示這個零部件被充電器一個堅固的內殼所封閉，不能直接與周圍環境發生接觸，但仍舊不能消除消費者的憂慮。此次遭殃的除了大眾品牌，連奧迪和保時捷也被沒能倖免。據悉，這12.4萬輛新能源汽車產自2013年——2018年6月，而大眾的主要電池供應商則是來自亞洲的三星SDI、LG、松下等品牌，而被重點懷疑提供了這批產品充電器的則是三星SDI，因為它是大眾最倚重的電池供應商。在今年，中國電池供應商寧德時代也與大眾簽約。
根據大眾汽車的計劃顯示，在2025年到來之際，大眾汽車將向市場投放100萬輛純電動汽車，其中三分之二將投向中國市場，並且2025年還會陸續推出40款中國本土化的新能源汽車，並且作為一家大車企，大眾汽車不想從電池上受制於人，他們計劃將自主研發新能源汽車電池，並且可能將在2024年——2025年之間進行批量生產。
雖然新能源汽車的電池不是大眾自己生產的，但大眾也難逃責任，畢竟是他們疏於檢查造成的後果，雖然目前德國聯邦汽車運輸管理局（KBA）的判決結果還沒出來，但事件已經造成了不可挽回的影響。可以看得出，即便大眾如今仍舊保持著極高的銷量，但越來越多的人隨著大眾一件件的負面爆出以及一些不作為的企業態度，讓人看不大到企業的責任心，一輪又一輪的信任危機之後，人們的耐心只會如狼來了裡面被戲耍的山民一般，再也無法對大眾產生好感，累積到一定程度之後，大眾必將自食惡果。
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