上期為大家介紹了柴油機顆粒捕捉器（DPF）是最有效的顆粒淨化後處理技術，也是目前商用前景最好的後處理技術之一。國六的排放會更加苛刻，單獨採取DPF或是單獨採取SCR都不能滿足國六的排放。
1、DPF後處理器對油品要求
必須添加滿足國V排放法規的低硫柴油（硫含量小於10ppm）以防後處理器中毒堵塞；同時為延長後處理器清灰里程；推薦使用CJ-4級及以上級別的機油。
潤滑油的灰分對DPF會造成較大影響，如果潤滑油的灰分大會較容易造成DPF堵塞。
潤滑油灰分：是油品完全燃燒後剩下的殘留物（不燃物）。
（如果柴油質量較差，容易導致DPF中毒、堵塞等情況，所以必須使用符合規範燃油）
2、DPF觸發再生的條件
1）里程數觸發再生（當到達一定里程時觸發DPF再生。）
2）DPF壓差信號觸發再生（通過壓差傳感器檢測排氣壓差，當達到一定值時觸發再生）
3）碳加載量觸發再生（通過ECU內部數據模型計算出碳加載量，通過此值再生）
如圖我們看到當碳載荷小於18g時採用被動再生，發動機正常運轉，此時儀表無明顯異常。
當碳載荷大於18g小於30g時採用主動再生，發動機正常運轉、排氣處理系統出口溫度高於正常範圍、高排溫燈持續點亮。
提示：此時，排氣口附近應遠離易燃品！
當碳載荷大於30g小於40g時採用駕駛者再生、即駕駛者的手動再生。達到被動再生條件時，
顆粒捕捉器燈常亮
，原地再生可用；此時需要駕駛者提供再生的機會，改變發動機載荷，啟動原地再生。
當碳載荷大於40g小於45g時需要服務站進行再生處理，達到被動再生條件，原地再生可用。此種情況，顆粒捕捉器燈常亮。
發動機故障燈常亮、
發動機嚴重降扭，系統會報DPF堵塞相關故障碼。此時必須進行原地再生。
當碳加載量大於45g時，需對DPF進行處理。此時需要停機，主動再生不可用、被動再生不可用。停機指示燈點亮
嚴重降扭，此時需要尋求服務支持。
3、再生請求的條件和現象DPF
再生觸發有一個很明顯的現象即怠速會從原來正常的怠速自動升至 1000 轉/分（康明斯系統一般為1500轉/分），這樣做的目的是再生的起始溫度會大大增加，同時 DPF 燈會被點亮。
4、再生溫度要求
國五發動機 DPF 後處理器再生時對 T4（DOC 前溫度）、T5（DPF 前溫度） 溫度都有一個門檻值要求，為確保 DPF 再生過程中能夠有較好的溫度表現， 確保再生的質量和效果，同時保護整車的其它部件不受高溫影響，需要對排氣管路進行必要的包裹。
5、再生成功與否判斷提示
DPF燈會熄滅，怠速會從原來的1000轉降低到正常怠速700轉。
6、整車無法再生成功後人為強制操作方法
整車因條件受限無法完成自主再生或報出 DPF堵塞故障（基於 SOOTLOADING 第一級)時，可採取人為強制再生，人為強制再生是通過診斷儀完成的；一種是動態再生，一種是原地再生（通過輔助設備再生）
7、DPF 後處理器堵塞處理辦法
發動機報 DPF 後處理器堵塞（基於壓差）、DPF 後處理器堵塞（基於 SOOT LOADING 第二級)時，不能進行任何形式的主動再生；需要將 DPF 拆除，進行清灰處理或者更換新 DPF 後處理器；或者因 DPF 後處理器堵塞導致發動機動力不足或無法正常啟動的情況時，需更將 DPF 拆除進行清灰處理或者更換新 DPF 後處理器。
注意：更換新的 DPF 後處理器後需要通過診斷儀對 ECU 進行“DPF 重置”操作。在 DPF 損壞進行更換的時候，需要將 ECU 內部的關於 DPF 的值進行重置， 讓 ECU 識別這是一個新的DPF。
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