8月的魔都算不上火爐也絕對是個高壓鍋，尤其是在兩個滬C牌照的颱風接連登陸上海周邊並且只帶來一股熱浪後，我真的很難在這樣溼熱的環境下對任何事情提起興趣。還好，這周我們迎來了一輛可以讓我忘卻所有“煩惱”的車型——瑪莎拉蒂總裁。
記得在5月初的時候，我就已經和瑪莎全系車型在上海國際賽車場來了一個親密的接觸，所以再次相見也並不陌生。而今天我也將結合兩次不同的體驗，通過瑪莎總裁在賽道和魔都的城市道路駕駛體驗來聊聊這輛西裝革履的意大利性能車。
一直以來我們都喜歡將那些四門性能車稱之為“西裝暴徒”抑或是“扮豬吃老虎”，但我卻不怎麼認同這樣的說法。就以被穿“西裝”次數最多的奧迪RS6和奔馳C63 S AMG為例，光是從它們誇張的空氣動力學套件就不難看出，這絕對不是一輛普通的四門轎車，所以，你見過如此浮誇的西裝嗎！
不過瑪莎也從來不是一根筋的主兒，近年來瑪莎拉蒂為了能夠進一步體現作為一個豪華運動品牌在個性化需求方面的造詣，也開始走起了定製化服務的路線。因此，每一位消費者可以根據自己的喜好需求去選擇GranLusso（豪華）或者GranSport（運動）車型，並在車型的基礎上選裝更多Lusso或者Sport相應的配件，從而實現獨一無二的車型風格。
於是當我得知我拿到的試駕車是瑪莎拉蒂總裁的GranLusso也就是豪華系列的時候，我內心還是挺高興的。其一是因為總裁在我心裡本來就是一輛文質彬彬、非常優雅的車型，其次我也不用給它套件西裝來掩耳盜鈴了。
而作為一個汽車編輯長久以來養成的良好素質，那就是見著意大利車絕對要把哈喇子留到車裡再釋放，否則那樣會顯得你很不矜持。可能是我造詣不深，在下沒忍住。
不得不承認，“意呆利”出品的外觀設計從來沒讓人失望過，而且它們似乎都秉持了一個非常傳統的原則——“一切極簡”。這一點無論是法拉利、蘭博基尼、羅密歐包括這輛總裁都可以印證。瑪莎特有的大嘴進氣格柵，並且在前保險槓下部做出一些折角設計，再加上側面的三個鯊魚魚鰓通風口，這一切看起來都應該氣勢洶洶，結果和總裁的修長車身一結合，它竟然有點溫柔、有點優雅。基於這樣的原因，我覺得我還是擦擦口水趕緊上車吧。
進入車內自然也和我預想的差不多，基本是各種眼觀可見的“奢華”。既然是GranLusso車型，法拉利同款的狼牙式大撥片肯定是不存在的了，取而代之的是大量的木飾和皮革。
於是你便可以在整個中控臺、擋把周圍以及轉向盤側面找到這個名為Radica的木飾，雖然曾幾何時我一直覺得轉向盤採用木質設計會顯得特別奢華，但是在實際感受了這個“金錢的誘惑”時，我想了想還不如我自己去包個Alcantara的翻毛皮呢。
而在座椅的選材上，此次試駕的這輛總裁採用了一個真皮包裹搭配100%桑蠶絲的設計。撇開字面意思，我確實很難去形容它的高級感是如何營造的，尤其是我的小助理表示這桑蠶絲的面料和他的牛仔褲沒啥區別的時候，我只能說在炎熱的酷暑配合座椅通風這項功能，它會比傳統座椅更加涼快一些。
值得一提的是，作為瑪莎的個性化定製服務的一部分，瑪莎為所有車型都設計了一個“小按鈕”，這輛總裁GranLusso同樣也不例外。位於主駕座椅前垂直面正當中的小按鈕，可以實現加速和制動踏板前後移動。這一看似普通的設計，卻在很大程度了貼合了更多消費者的駕駛習慣，這是我非常喜歡也是非常欣賞瑪莎的一個地方。
當然，作為一輛傳統的意大利車，不跑起來你永遠不知道它的能耐有多大。因此我毫不猶豫的按下了位於轉向盤左側的啟動按鈕，只聽車身後部傳來一聲炸裂，我知道，封印的神獸被激活了。
不可否認的是，就我個人而言，整個瑪莎家族在駕駛這一塊的體驗，我最感興趣的就是總裁了。畢竟GT、GC這兩款跑車的動態表現毋庸置疑，而小總裁的Ghibli由於體型的優勢同樣不需要過多擔憂，至於Levante本身就是一SUV，因此對它的標準也沒有那麼嚴苛。而餘下的就只有體長超過5.2米的總裁了，我一度很擔心它會在動態表現上低於我內心的預期，最終發現，我多慮了！
記得在三個月前，我第一次駕駛總裁從上賽的P區駛出的時候我右腳甚至有點不自覺的往回收。畢竟我心裡很清楚上賽的1、2、3號組合彎紅河彎是對所有車輛和車手的雙重考驗。有意思的是，總裁似乎並沒有表現出任何的不適，就連細微的胎叫都沒有發出，於是便讓我信心大增開始不斷加快節奏。
得益於3.0T V6雙渦輪增壓發動機搭配8擋手自一體的動力組合，總裁在上賽的表現異常出彩，甚至一度讓我覺得它的靈活度已經可以媲美比它更小一號的Ghibli了，但賽道上表現的靈活是否意味著在城市道路它同樣可以表現出色麼？
於是我在Comfort模式下將這輛修長的總裁緩緩開出了宛如螺絲殼一般的公司地庫，伴隨著耳後傳來的微弱聲浪讓我更加沉溺於駕駛它穿梭於上海的大街小巷。
然而不同於賽道試駕的那股衝勁，行駛於城市道路的總裁似乎能立馬和城市合二為一，這也是總裁給我一種古靈精怪感覺的原因。無論是恰到好處的排氣聲浪、頓挫感無從體會的變速器還是極盡優秀的懸架系統，都會讓你忘卻這是一個意大利運動品牌所打造的高性能轎跑。
而我作為一個“排氣聲浪痴迷者”，駕駛這輛總裁的時候，我竟然完全沒有想要打開運動排氣閥門的衝動，甚至會覺得過多的轟鳴聲會有悖於它優雅的形象，這或許就是愛吧。
至此，此次試駕也要告一段落了，有點不捨卻同時期待離別之後的再相聚。更重要的是，在這短短几天中，我收穫的不僅僅是總裁作為一輛傳統意大利車所帶來的愉悅的駕駛感受，還包括了彼此之間的那份信任。
目前瑪莎拉蒂總裁系列全系共兩種動力五款車型，售價區間為143.90～164.88萬元。除了一款入門級的350HP標準版車型外，剩下的四款車型分別是350HP的豪華版和運動版以及430HP的豪華版和運動版。
在這五款車型中，小編更推薦的是售價為152.68萬元的350HP運動版。雖然動力方面要比430HP的車型略微小上80馬力。但考慮到其後驅的驅動形式外加配置相同，因此我會認為這款車型的綜合水準更高。至於同價位的情況下選擇豪華版還是運動版，那就完全根據消費者的愛好而決定了。
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