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【夥計談車】！請關注【夥計談車】！現在很多人喜歡評判一款車的外觀。更有甚者，會以一輛車的美醜判斷其好壞。
審美本來就是很主觀的東西，為何可以用作判斷一款車客觀好壞的根據？正因為如此，夥計以往的車評文章都不會涉及任何外觀內飾設計的內容。大家都是視力正常的人，都有各自的審美情趣，何必長篇大論談設計？
不過夥計確實很欣賞這輛沃爾沃V90 Cross Country的造型，所以忍不住多放幾張圖。夥計認為，沃爾沃造型的精髓，都在於旅行車。最經典的，當屬850旅行版了。方正而修長的車身，超長的前後懸，以及縱貫兩側的細長尾燈，都是經典得不能更經典的元素了。
而V90 CC，除了前懸更短、車身更加流線外，850旅行版上的經典元素基本都被傳承下來。而且家族式的雷神之錘大燈，讓V90 CC看起來霸氣外露，也有著媲美奢侈品的精緻感。
內飾也是一絕。雖說V90 CC的內飾和S90、XC90等車型基本一模一樣，而且這種“中控巨屏”也有偷懶嫌疑，不過不得不說，這套中控相當耐看。而且各種材質明顯也是經過精挑細選，無論是皮質還是普通塑料，摸上去都足夠細膩。
但需要吐槽的，就是這套中控真的不怎麼好用，尤其是空調控制，非常反人類。而且很奇怪的是，這套座椅居然可以同時打開通風和加熱兩大功能。另外，這塊屏幕還有其他鋼琴烤漆件很容易沾上指紋，夥計覺得愛乾淨的消費者肯定不會喜歡它。
座椅很舒適，雖然看上去單薄，實際上各向的支撐性都可以給個好評。就像隔壁老王的孩子，平時看上去好像不怎麼學習，考試成績卻總是名列前茅。
唯獨就是腿部空間比較捉急，畢竟屬於原汁原味的歐式標軸車型，當然是選擇原諒它啊！
乘坐空間一般，不代表實用性一般，畢竟這類旅行車的最大亮點，肯定是後備廂空間。沒錯，V90 CC的後備廂常規容積已經很足夠了，畢竟縱深夠大，形狀又規整。而且後排座椅放倒後居然還能放平！為什麼用“居然”？因為一些同級別車型，例如A6 allroad quattro，還有舊款5系旅行，後排座椅靠背都不能放得這麼平。
說完靜態的，講講動態。對於這類車的消費者而言，V90 CC的表現已經夠好了。動力在2000rpm以上就很夠用了，而且變速箱匹配幾個，響應性算是同級中流水平，勝在足夠平順。轉向很輕，沒什麼路感，指向性倒是可以接受。底盤設定也是典型的舒適向，路感不多，對振動的處理柔和，過彎側傾會相對明顯。
總之，V90 CC開起來不會讓人覺得很熱血，反而所有的設定能讓一個血氣方剛的毛頭小夥靜下心來慢慢開。
但是慢慢開的時候，V90 CC有一個很嚴重的缺點——發動機振動和噪音比較大。在1200-1700rpm之間，發動機在渦輪介入前向車廂中灌進一種高音調噪音。有些人對這種噪音會比較敏感，例如夥計，所以夥計在低速開V90 CC的時候覺得渾身不對勁。
不過一旦跑起來，V90 CC車廂靜謐性可謂一流，尤其是對環境噪音的隔絕。果不其然，當夥計降下車窗後，發現V90 CC四扇門窗都用了厚厚的雙層玻璃。而且以60km/h巡航時，胎噪、風噪都控制得相當好，看來隔音材料沒少堆砌。
亂配圖
另外，V90 CC可以實現真正意義上的半自動駕駛，能自動根據車道實現拐彎等操作，但是需要手時不時扶一下方向盤。而且能不能真正開好，其實需要一點運氣，畢竟夥計就曾經眼睜睜地看著它進入主路後連續並了兩個車道。不過夥計向來對自動駕駛不怎麼感冒，也不覺得現在有哪家的自動駕駛是真正靠譜的。
總的來看，V90 CC看起來誘人，開起來也夠輕鬆，用起來還相當實用，各方面硬傷不算多。而且，它還有210mm的最低離地間隙，還自帶性能強悍的全時四驅系統。可惜儘管如此，V90 CC肯定也還是沒人買的貨。國內所有進口的V90 CC，能賣出的當然是幸運，但大多數的命運，就在4S店裡面待著，眼睜睜地看著一輛又一輛XC90被人提走。
是的，大家寧願多花幾時萬買XC90，也不願意選一款高品質旅行車。畢竟現在大家都買SUV啊，不是嗎？
看完，還是記得關注【夥計談車】呀！
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