上汽通用于2013 年开发出一款全新的分体式结构的下摆臂衬套用于昂科威、新英朗、雪佛兰等多款车型。
之后，上汽通用的别克、雪佛兰、凯迪拉克，己生产的百万辆车都是用这种分体式下悬臂衬套。
这种衬套结构，华小美仔细研究过，确实有优势。成本低、装配简单，而且还能起到对力缓冲的作用，提高驾乘的舒适性。但是有利、有弊，上汽通用忽略了车轮要承受的横向力。
所以，搭载这款分体式下悬臂衬套的车型，频频出现断轴。
从2014年开始一直到2018年，屡屡发生断轴事件。即便上汽通用对分体式下悬臂衬套进行了更改，仍无济于事。有证据表明，2018款别克昂科威仍然断轴、跑偏。所以，目前上汽通用“断轴门”仍在上演。
不过，最近好像出现了转机。上汽通用正因“断轴门”接受有关部门调查，并让上汽通用出示、回答一系列问题。但上汽通用并未就“断轴门”做出解释。但进一步表明，已经千辆出现了断轴。
有高速行驶时断轴、碰撞后断轴、正常行驶断轴、转向时断轴等等情况，而因为断轴引发的车祸、血淋淋的事故也有数起。这足可见，此隐患严重影响道路交通安全，影响车主安全驾驶。
而近日有消息传出，上汽通用迫于压力，可能要进行召回。
早些时候，有部分别克昂科威车主在北京市中级人民法院进行了行政诉讼，要求国家质检总局对昂科威“断轴门”事件进行调查并要求其召回。
但正如开篇所讲，一旦别克昂科威召回，那么势必造成系统性、坍塌式危机。从2014年到2018年，上汽通用为旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克上百万辆车，应用了该分体式下悬臂衬套。
所以，一旦判定昂科威召回，那么其它车辆势必也要召回。
想一想，一瞬间召回数百万辆，上汽通用将面临大考。但就这个结构来看，即便召回也难以进行改变。华小美认为，顶多是进行辅助焊接，类似于大众断轴加衬板的做法。
总之，这段时间建议选购上汽通用车型的车主，等一等再买。一是搭载分体式下悬臂衬套的车型有断轴隐患；二是不希望车主一购买就面临要召回。
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